Viajar en alta velocidad cuesta ahora la mitad que hace cinco años por la liberalización

BarcelonaViajar de Barcelona a Madrid en un tren de alta velocidad cuesta ahora un 44% menos que hace cinco años, cuando comenzó la liberalización del sector. Aunque los precios han repuntado este año un 9% respecto a 2025, el precio por billete es ahora claramente inferior a 2019, según los datos de Trainline, la plataforma de venta de billetes de trenes y autobús.

La tendencia a que la liberalización –y el aumento de la competencia del sector– ha tirado los precios hacia abajo se confirma también en el resto de corredores principales. Viajar de Madrid a Málaga, por ejemplo, cuesta menos de la mitad (un 52% menos) y pasa lo mismo de la capital española hasta Valladolid (un 51% más barato) o de Madrid a Córdoba, Alicante, Valencia o Sevilla, donde los precios se han abaratado entre un 38% y un 43%.

El accidente de alta velocidad de Adamuz, a finales del pasado eneroLos datos de aumento de la demanda también lo corroboran. Según los estudios de esta plataforma, los viajeros de la alta velocidad han crecido un 42% (4,8 millones de nuevos viajeros) respecto al período de antes de la liberalización, es decir, antes de que se permitiera la entrada al mercado español a otros operadores aparte de Renfe, como la francesa Ouigo o la italiana Iryo. De hecho, la alta velocidad cerró el año pasado, en 2025, con un récord de viajeros (43,8 millones), un 12% más que el año anterior. Se trata de nuevos viajeros que salen, sobre todo, de la carretera y del avión.

En este sentido, el corredor Madrid-Barcelona se ha convertido en uno de los ejemplos más claros del avance del tren respecto al avión para los desplazamientos de media distancia. "La liberalización ha transformado el mercado ferroviario español. Los viajeros ahora tienen más opciones, más frecuencias y, en la mayoría de los corredores, unos precios significativamente más bajos", ha insistido el responsable de Trainline.

Un inicio de 2026 convulso para la red ferroviaria

El accidente de alta velocidad de Adamuz, a finales de enero pasado, provocó que a principios de 2026 los datos de pasajeros se tambalearan. En los treinta días posteriores al choque entre el Alvia y el Iryo por la rotura de una parte de la vía, la demanda se desplomó un 30%. Poco a poco, sin embargo, parece que los usuarios van recuperando la confianza: según los cálculos de la plataforma, desde Semana Santa se nota un repunte importante hacia el ferrocarril. "Hay una recuperación gradual", ha explicado García. También ha influido, matiza el jefe de Trainline, el hecho de que la guerra en Irán haya empujado al alza el precio del petróleo y el queroseno y, por tanto, el precio de los billetes de avión.