Aznar, Magdalena Álvarez o Óscar Puente: así se ha arruinado el tren en España

Ya hace 24 horas que no hablamos de nada más que del accidente de los trenes en Toledo, donde murieron ayer 68 personas, de momento. O sea que doy por hechas todas las previas. Consecuencias políticas: Óscar Puente no puede continuar siendo ministro de Transportes ni un minuto más. Este 2026 se han matado en los trenes españoles 115 personas: 46 en Andalucía, 1 en Gelida y 68 en Toledo. Y un accidente es una desgracia. Tres accidentes con 115 muertos no son tres desgracias, solamente. Son el sistema. 

Lo digo porque ayer el ministro Puente, excepto decir su nombre, dejó bien señalada a la persona del centro de control que habría dado una orden equivocada. Pues bien, si la tuvo que dar es porque el sistema no funcionó. Y en enero, en Andalucía, la obra de mantenimiento de la vía en el punto donde el tren descarriló estaba mal hecha y nadie revisó su calidad. ¿Lo hizo mal, el operario? Sí. Pero falló el sistema de control. Es el sistema, ministro. Usted sabe que en cualquier lugar del mundo ya habría tenido que dimitir. Y por encima de usted, Pedro Sánchez, que si usted no dimite, debería cesarle.

Puente no solo se ha hecho tristemente famoso por los accidentes mortales sino también por ser el ministro “jabalí” del PSOE. Ya es una manera bien desgraciada de pasar por la política.

El sistema quiere decir también hablar de cómo y por qué se ha hecho la alta velocidad ferroviaria en España. Miren, en las últimas horas he estado hablando con ingenieros que saben de esto. Y he ido a la hemeroteca.

José María Aznar, discurso de investidura, 25 de abril del año 2000: “La existencia de unas finanzas públicas saneadas nos van a permitir una red ferroviaria de alta velocidad que, en diez años, situará a todas las capitales de provincias a menos de cuatro horas del centro de la Península[…]”. ¿Resultado? Un esquema radial de líneas de alta velocidad, descuido de los corredores transversales, como el del Mediterráneo.

Especialmente significativa resultó la etapa de la ministra socialista Magdalena Álvarez. Diciembre del 2007: “La alta velocidad es coser con cables de acero nuestro país, unirlo, conectarlo y hacernos sentir más españoles a través de la alta velocidad”.

Resultado de la manía por construir alta velocidad: abandono de los Cercanías y del transporte de mercancías por tren. Cito a un técnico: “La magnitud del despropósito ha sido tal que la Airef, en un informe, advertía que en el año 2014 solo el 11% de los recursos de Adif fueron para Cercanías y media distancia, mientras que el 89% (más de 2.500 M) permitían que, a pesar de la crisis de las finanzas públicas, los planes de extensión de las nuevas líneas radiales gozasen de una gran dotación económica”.

Un último dato: el año 2022, España gastó en mantener cada kilómetro la mitad que la media de la Unión Europea. La mitad. Cuando resulta que tenemos la segunda red de más kilómetros del mundo de alta velocidad, detrás de China. Y cuando resulta que viajan más pasajeros que nunca, hoy viajan el doble que en 2019. 

Hicieron el AVE para recentralizar España y para darse aires de modernos, y ahora todo el mundo tiene que hablar de accidentes mortales en la red española. Han construido mucho, pero han mantenido poco.

Cito al experto: “Aquella cultura ferroviaria basada en el hecho de que los trenes llegaran puntuales y limpios a los andenes, se ha sustituido por una alocada carrera por ser los primeros en el ránking europeo de kilometraje de líneas de alta velocidad, carrera bien ridícula cuando el lugar que se ocupa es bien rezagado en cuanto a la utilización de la red. Conviene recuperar la cultura del mantenimiento, el cuidado por el patrimonio ferroviario y, sobre todo, la obsesión por el buen funcionamiento del servicio. Hace falta gente implicada en el servicio ferroviario que sienta orgullo de su tarea y tenga como objetivo permanente prestar a la ciudadanía un servicio de primera”. Y esto es lo que no tenemos. Por desgracia.

Buenos días.