Seat mantiene el crecimiento de las ventas en España

BarcelonaLos modelos Seat se siguen vendiendo –y mucho– en todo el territorio español. A pesar de que su futuro está en el aire ante los planes de la compañía de no electrificar sus modelos, su gama de productos se consolida en el Estado: según los datos difundidos este miércoles por la empresa catalana, la marca sumó 52.660 matriculaciones entre enero y septiembre, lo cual supone un 4,3% más que en el mismo periodo de 2025.

Estos datos la sitúan como la cuarta más vendida en el mercado español a pesar de comercializar solo tres modelos. El Seat Ibiza sigue siendo el gran superventas de la compañía, con hasta 22.020 unidades matriculadas este año, lo que lo convierte en el segundo vehículo más vendido en el Estado.

Por su parte, Cupra –la otra marca de la compañía catalana– continúa su expansión e incrementó las matriculaciones un 21,4% respecto a los primeros nueve meses del año pasado, hasta los 23.406 vehículos. Actualmente, el Cupra Formentor sigue siendo el modelo más vendido –con hasta 8.913 unidades comercializadas–, si bien el Cupra Raval, que salió al mercado el pasado abril, se ha convertido en el lanzamiento más prolífico de la historia de la marca, con más de 51.000 demandas a escala mundial. Cabe recordar que el Raval es uno de los dos coches eléctricos que se producen hoy por hoy en Martorell; el otro es el Volkswagen ID Polo, que también ha vivido una gran salida al mercado.

El futuro de los carburantes, clave para Seat

A escala global, tal y como detalló la compañía el pasado lunes, la marca Seat vendió 182.800 unidades, un 6% menos que en el mismo periodo del año anterior, mientras que Cupra creció un 2%, con 250.600 coches vendidos.

La evolución favorable de las ventas de las dos marcas en el Estado llega en medio de un contexto complicado en cuanto a la automoción europea. La fuerte competencia china y los altos costes vinculados a la producción de baterías eléctricas ha llevado al Grupo Volkswagen –matriz alemana de Seat y Cupra– a tener que sacar adelante un amplio plan de recortes, tanto de personal como de modelos.

La gama de Seat tiene muchos números de salir afectada: sus modelos no darán el paso hacia el eléctrico y su futuro dependerá de cómo avance la regulación europea sobre las emisiones de CO₂. Tal y como está actualmente, a partir de 2030 la normativa castiga la producción de vehículos de combustión y, por tanto, más allá de esta fecha los Seat podrían llegar a su fin. Una prórroga de los plazos, por la cual aboga el grupo alemán, podría acabar dando aire a la marca catalana.