Christian Busquets: "El autobús es un servicio estratégico y muy fiable"

GeronaSarfa es la compañía de autobuses de color rojo, blanco y naranja que recorren el Bajo Ampurdán y conectan la Costa Brava con Barcelona. Su marca centenaria, fundada el año 1921 y con sede en Begur, está absolutamente integrada en el día a día de muchos vecinos de las comarcas gerundenses. Desde el 2009 está integrada dentro del grupo sabadellense Moventis, y este 2026, con 240 trabajadores y una flota de 130 vehículos, prevé alcanzar los 3,5 millones de viajeros y superar los 11,5 millones de kilómetros recorridos. Además del transporte interurbano regular, gestiona más de cincuenta rutas escolares, servicios internacionales a Francia con BlaBlaCar y transporte para empresas. Al frente de la empresa está Christian Busquets, nacido en Playa de Aro, que asumió su gerencia el 1 de enero de este año después de incorporarse en 2023 como director de explotación.

Sarfa nació en 1921 para conectar diferentes municipios gerundenses. ¿Qué queda hoy de aquella vocación original?

— Sobre todo el aprecio por el territorio. Trabajamos en 104 municipios y mantenemos una relación muy cercana con los ayuntamientos y los alcaldes, que conocen las necesidades de sus vecinos y vecinas. Sarfa ha ido creciendo, últimamente de la mano de Moventis, pero este arraigo sigue muy vigente.

Como platjarenc de nacimiento, ¿hasta qué punto conocer de cerca el territorio es importante a la hora de gestionar la empresa?

— Evidentemente, siempre es un valor a añadir. Por ejemplo, conocemos muy bien el efecto de la estacionalidad: de junio a septiembre llevamos el 50% de los 3 millones y medio de viajeros anuales. Esto hace incrementar mucho las frecuencias. En el corredor Barcelona-Lloret-Tossa, en verano tenemos un autobús cada 10-15 minutos, casi como un metro, y las conexiones de la capital con la Costa Brava llegan a 50 o 60 expediciones.

Estos meses también tienen demanda las conexiones con las playas.

— Sí. En colaboración con la Generalitat y algunos ayuntamientos, hacemos ampliaciones de expediciones a municipios de costa, como Palafrugell y sus conexiones con Llafranc, Calella, Tamariu, Calonge y Sant Antoni. Funcionan muy bien y facilitan la movilidad de adolescentes, personas mayores y personas que no tienen carnet, y no saturan el aparcamiento.

Además, en el Baix Empordà el autobús asume mucha centralidad porque es una comarca sin tren.

— Sí, es un servicio estratégico y también muy fiable. Lo hemos visto con la crisis de Rodalies: han sido los autobuses, el transporte público por carretera, los que han podido echar una mano y ayudar.

Muchos de los usuarios habituales de autobús no tienen coche. ¿El objetivo es conseguir que las personas con vehículo privado también opten por este transporte?

— El objetivo no es que las personas abandonen el coche privado, sino construir un sistema de movilidad que haga que en muchos desplazamientos el transporte público sea la opción más fácil, cómoda y eficiente.

¿Qué falta para avanzar en esta dirección?

— Debemos adaptarnos al crecimiento de la demanda y a los nuevos hábitos de movilidad. En 2025 el servicio interurbano de autobuses de Cataluña alcanzó 90 millones de viajeros, un 30% más que en 2019, y este año el incremento es del 10%. Lo explican factores como el crecimiento demográfico, el desplazamiento hacia segundas y terceras coronas, que muchos jóvenes ya no tengan como prioridad sacarse el carnet y unos precios competitivos del transporte público. Debemos adaptarnos con eficacia y eficiencia, poniendo a los usuarios en el centro.

¿El autobús a demanda que Sarfa ha implantado en la Bisbal es un ejemplo paradigmático de esta voluntad de adaptación a las necesidades de los usuarios y de cada zona?

— Totalmente. Es un híbrido entre la línea regular y un servicio de taxi: solo funciona cuando alguien lo necesita y lo llama a través de una aplicación. El bus está parado en la estación de la Bisbal y recoge a las personas de los pueblos pequeños de alrededor. Un algoritmo determina la ruta más eficiente. Empezamos en noviembre de 2024 y las cifras han ido creciendo porque la gente lo está utilizando muchísimo.

¿El servicio regular para escuelas y empresas también es un ejemplo de estos nuevos hábitos de uso?

— Sí, nosotros nos dedicamos al transporte y las necesidades de las personas son muy diversas. Cada vez más empresas ven como un valor añadido de cara a sus trabajadores el hecho de posibilitar que se puedan desplazar en autobús. Con los escolares pasa lo mismo: es un desplazamiento muy importante para muchas escuelas, y también para las familias.

¿Sarfa trabaja para descarbonizar su flota?

— Estos últimos años hemos incorporado vehículos híbridos y seguiremos haciéndolo, y estudiamos incorporar vehículos eléctricos en algunas vías interurbanas, aunque por cuestiones de autonomía es más fácil hacerlo en trayectos urbanos.

¿Qué cambios ha querido implantar desde que ocupa la dirección?

— Estamos en un momento de reto que debemos asumir con mucha responsabilidad. Para mí hay tres puntos fuertes: digitalización, sostenibilidad y flexibilidad de la demanda. Debemos dar información en tiempo real y poner al usuario en el centro, combinar la flota diésel con vehículos eléctricos teniendo en cuenta que hacemos transporte interurbano y adaptarnos a los nuevos hábitos y necesidades de los usuarios. Para conseguirlo también es importante la colaboración público-privada.

Cuando alguien le dice “cojo el Sarfa”, ¿qué piensa?

— Es un orgullo y una responsabilidad. La satisfacción de poder formar parte de una empresa centenaria, con personas que empezaron con 17 o 18 años y hoy tienen 40 o 45 y han desarrollado toda su carrera profesional en Sarfa.