Los 4x4 Galloper resucitan con capital español y mecánica china
Un grupo de inversores españoles llega a un acuerdo con un fabricante chino para resucitar la marca coreana, en una operación muy similar a las de Ebro y Santana
BarcelonaGalloper fue una marca coreana fruto de un acuerdo entre Hyundai y Mitsubishi especializada en todoterrenos de la vieja escuela (con chasis de largueros, reductora y bloqueo de diferencial) que estuvo presente en el mercado europeo entre los años 1998 y 2005. Los Galloper originales aprovechaban la base técnica y mecánica de los Mitsubishi Pajero (llamados Montero en nuestro mercado), que ofrecía auténticos 4x4 robustos a un precio muy competitivo y que fueron muy apreciados en las zonas rurales.
Un acuerdo con empresarios españoles encabezados por el emprendedor Carlos Lobato ha permitido que el nombre comercial Galloper (que no la marca original) resucite en el mercado español. Galloper aterrizará en octubre con 35 concesionarios y puntos de venta y dos modelos iniciales, llamados provisionalmente S15 y P15.
El primer modelo, el S15, será un 4x4 de cinco puertas, mientras que el P15 será una camioneta o pickup con reductora y tracción total. Los nombres definitivos aún se deben confirmar. La idea inicial es bautizarlos con nombres de picos y cimas emblemáticos de la geografía española.
Los vehículos se benefician del acuerdo de Galloper con el fabricante chino Anhui Coronet, el mismo que ya ha llegado a un acuerdo con Santana. Galloper, sin embargo, de momento no ha confirmado que llegue a hacer ningún montaje de modelos en España. En principio los coches vendrán montados de China. La previsión es que el ensamblaje avance cada vez más y la demanda acabe permitiendo abrir una línea de montaje en la planta de Linares, propiedad de Santana, al mismo tiempo que mantendrá un almacén de recambios y piezas originales en Barcelona que ha de garantizar el suministro de piezas.
Los dos primeros modelos utilizarán un motor de gasolina de origen Mitsubishi con 220 CV de potencia, asociado a un cambio automático ZF de ocho relaciones (una caja de cambios fabricada en Alemania). En un futuro la marca espera añadir versiones híbridas ligeras y de GLP para obtener la etiqueta eco, al mismo tiempo que descarta utilizar motores diésel por sus emisiones y coste de homologación.
El fabricante chino original, Anhui Coronet, es una joint venture que produce modelos como el Dongfeng Rich 6, que será la base de la camioneta de Galloper y que aprovecha la plataforma de la anterior generación de la Nissan Navara, que curiosamente se fabricó en la Zona Franca de Barcelona entre los años 2005 y 2014. Se trata, por tanto, de una plataforma y mecánicas veteranas y contrastadas, que no están a la vanguardia mundial de la automoción, pero que permiten mantener los costes de producción por debajo de sus rivales, con precios de venta alrededor de los 35.000 euros.