Smart #2, un biplaza eléctrico urbano con 300 km de autonomía
Smart muestra el prototipo del sucesor del Fortwo, un vehículo eléctrico, pequeño y muy maniobrable pensado para la movilidad urbana
La marca Smart nació en el año 1994, como filial urbana, elegante y chic del grupo Daimler, la matriz de Mercedes-Benz. En aquella época la idea de fabricar un vehículo urbano con la estrella de Mercedes parecía poco menos que una quimera, y el objetivo de la filial era el de competir con un producto distintivo y aspiracional en el segmento de los vehículos urbanos. En el año 1998 Smart comenzó su expansión comercial con un modelo descapotable llamado Smart Roadster y el pequeño urbano de cuatro puertas Smart Forfour, si bien sin alcanzar los objetivos comerciales fijados por Daimler. De hecho, el grupo perdió mucho dinero con el lanzamiento comercial de Smart, hasta el punto de ir anestesiando la marca gradualmente hasta el año 2019, cuando Daimler anunció un acuerdo con el fabricante chino Geely para establecer una joint venture y un sistema de copropiedad de Smart entre los dos grupos industriales. Geely pagó unos 850 millones de euros por el 50% de las acciones de Smart, además de la posibilidad de establecer los centros productivos en China y convertir la marca en un fabricante de vehículos eléctricos, aprovechando la plataforma y las mecánicas de Geely.Desde entonces, Smart ha comenzado a comercializar los modelos totalmente eléctricos como Smart #1 y Smart #3, y los híbridos enchufables o PHEV Smart #5 y Smart #6, que se lanza al mercado este mismo año. Una revolución urbana
Smart ha presentado el prototipo del nuevo Smart #2, un modelo que –esta vez sí– debe ser decisivo en el devenir de la marca y debe servir para incrementar las ventas de coches eléctricos también en Europa. De hecho, no hace falta ser ningún eminencia para ver que el nuevo #2 es el heredero espiritual del Fortwo, un pequeño urbano que vendió más de dos millones de unidades en todo el mundo entre los años 2007 y 2019, justo antes de la compra de la mitad de la marca por parte del gigante automovilístico chino Geely.
Cabe decir que en China no se acaba de entender el papel de un vehículo urbano pequeño de dos plazas, y en este sentido el mercado natural del futuro Smart #2 será Europa. A pesar de ser un coche pequeño, el nuevo #2 optimiza el espacio en el interior del habitáculo gracias a una fila de asiento delantero de una sola pieza (no habrá los clásicos asientos individuales) y un habitáculo minimalista, ergonómico y racional, según afirma la marca. Además, el nuevo biplaza urbano mantiene una estética propia y característica de los modelos de la marca, con una firma óptica reconocible, una carrocería sólida y aerodinámica y una calandra inferior que aporta presencia y personalidad al conjunto.
Mecánicamente, cabe decir que el nuevo Smart #2 hará servir una nueva plataforma modular llamada ECA (Electric Compact Architecture) desarrollada por el grupo Geely con el asesoramiento de los ingenieros de Mercedes-Benz y que promete ser sólida, proporcionada y equilibrada, lo que permitirá que el futuro #2 presente una notable agilidad y maniobrabilidad, los principales activos históricos de una marca de corte eminentemente urbano. De hecho, la marca asegura que este nuevo modelo tendrá un radio de giro de 6,95 metros, lo que lo convertirá en uno de los más ágiles y maniobrables del mercado.
La nueva plataforma ECA, que integra las baterías en el chasis del vehículo, está diseñada para ofrecer el máximo espacio a los componentes electrónicos. Smart asegura que el nuevo #2 usará unas baterías de 37,5 kWh de capacidad, lo que sumado a su limitado peso debería permitir autonomías reales de casi 300 kilómetros, una cifra más que adecuada para un vehículo diseñado para moverse dentro de la ciudad. Finalmente, Smart promete que este modelo será compatible con un sistema de carga rápida que permitirá cargar las baterías del coche hasta el 80% en tan solo 20 minutos.Smart presentará el modelo de producción definitivo, así como el precio, durante la presentación oficial que tendrá lugar en París en otoño. Con todo, ya podemos anunciar que el nuevo Smart #2 no será un coche barato, ya que el modelo precedente (el Fortwo, del año 2020) ya tenía un precio base de 25.000 euros, una cifra que se convertirá en la referencia para los modelos de acceso del nuevo #2.