La consejera de Territorio, Sílvia Paneque, ha presentado el “primer Plan de Servicios Ferroviarios de Cataluña”, que dice que ordenará y reorganizará el sistema ferroviario (y de rebote la salud mental y la vida familiar del estimado Antonio Carmona). Leo que pondrán más trenes, que doblarán los kilómetros de vía, que repensarán “los horarios, las rutas y las frecuencias de Cercanías, de media distancia y de alta velocidad”, y que quieren implantar "unos horarios regulares y repetitivos, fáciles de recordar para el pasajero, junto con la mejora y el incremento de frecuencias en toda la red”. Y a todos nos parece muy bien que hagan vía. Y que pongan trenes, sí. Ahora bien, que quieran –como plan– implantar unos horarios repetitivos y fáciles de recordar para el pasajero a mí me mantendrá erotizada de arriba abajo hasta que me den la tarjeta rosa.
De entrada, ahora, los horarios no pueden ser más fáciles. A la pregunta: “¿Cuándo pasa el semidirecto hacia Sant Vicenç de Calders?”, hay que contestar “no se sabe”. O “quizás hoy”. Recordar los horarios, ahora, no tiene ningún sentido, porque no se respetan. A menudo te imaginas trenes y más trenes acumulados en Sant Vicenç de Calders y un desierto polvoriento en Vilanova. Pero vamos, repensemos un mundo ideal donde los trenes sí que van a la hora. ¿Qué es un horario fácil? ¿Que el Manresa salga a las tres y no a las dos y cincuenta y ocho? ¿Olvidar para siempre una salida a las seis y doce? Sí, de acuerdo. Supongamos que sí, que “las tres en punto” es más fácil de recordar, y que el Manresa desde Sants a partir del nuevo orden saldrá a la hora fácil. Entonces, a la siguiente estación, Plaça Catalunya, donde llegaba a las tres y diez, llegará a las tres y doce, que, según deducimos, es mucho más difícil de recordar que las tres y diez. Este decalaje se mantendrá así en cada estación, siendo un acto de centralismo inaudito, salvo que los trenes se esperen unos minutos en cada estación para conseguir hacerlo fácil a los usuarios, por fin.
