A menudo se publican encuestas que preguntan a la población, o a colectivos específicos, cuáles son los temas que más le preocupan. Pocas veces nos sorprenden los resultados. Esta falta de sorpresa responde, básicamente, a dos principios: el de intensidad mediática y el de proximidad. El principio de intensidad mediática dice que, cuanta más cobertura recibe un tema en los medios, más relevante lo percibimos. El principio de proximidad, por su parte, opera cuando el problema afecta directamente nuestro día a día o el de alguien cercano a nosotros.

Los problemas se acumulan en la línea R2 Sur de Rodalies, en el Garraf, desde que comenzaron las obras de mantenimiento de los túneles, hace dos semanas. El plan alternativo de transporte que se diseñó para garantizar la circulación de trenes mientras duran los trabajos no está funcionando. ¿El motivo? Una parte de los maquinistas se ha plantado y rechaza trabajar con los nuevos horarios definidos por Renfe para este dispositivo, lo que ha dejado en papel mojado la nueva planificación horaria de los convoyes, que se debía rehacer porque ahora pasan por una única vía, a consecuencia de las obras. Desde el sindicato español de maquinistas Semaf alegan que la compañía no cumplió los plazos establecidos para avisar con suficiente antelación de los cambios.

El vendaval de este domingo ha provocado 1.098 llamadas al teléfono de emergencias 112 y 721 avisos a los Bomberos de la Generalitat entre sábado y domingo por la tarde. La mayoría se han concentrado en la demarcación de Girona –la parte más castigada por el viento es el Baix Empordà–, pero también ha habido algunos incidentes en otros puntos. También hay siete personas que han resultado heridas, ninguna de gravedad, a consecuencia del viento. Una octava ha recibido asistencia sanitaria y se han descartado heridas.

Llegamos a Semana Santa, a las vacaciones escolares, las operaciones salida y las monas afirmando que la vuelta será dura. Todo se está encareciendo a causa de la guerra de Irán y como el final de la guerra no se ve, los perjuicios en el bolsillo de esta inflación durarán unas cuantas semanas, como mínimo. Ayer por la noche, Trump se sacó de la chistera diez días más de plazo del ultimátum a los ayatolás, mientras miente sistemáticamente cada día (y mucho, porque no para de hablar) solo para evitar que el petróleo siga encareciéndose y las bolsas sigan hundiéndose. Solo hace que decir que la guerra está ganada, pero el estrecho de Ormuz continúda dominado por Irán, y el régimen no ha caído. Mientras tanto, en la política española ha habido el cambio que estaba anunciado y que puede influir en el futuro del sistema de financiación común que se nos aplica. Ayer dimitió la vicepresidenta Montero para ir a Andalucía y su sustituto será Carlos Cuerpo, hasta ahora ministro de Hacienda. Un doctor en economía, políglota, técnico, no tiene carnet del PSOE, un hombre que no grita, un economista preparado para sentarse en Bruselas o en Washington o donde sea; nada que ver con la mercurial Montero. Y su puesto en Hacienda lo coge Arcadi España, un valenciano de la cuerda del presidente Ximo Puig, que se considera federalista, que denunció muchas veces lo mal financiado que está el País Valenciano, y que deberá sacar adelante, parece que con convencimiento, el nuevo sistema pactado con Esquerra. Dicen que en el PSC están contentos con el nombramiento de España. Pero por más federalista y consciente que sea de la mala financiación del País Valenciano, ¿puede un ministro socialista cambiar algo del reparto del dinero? Esta es la gran pregunta y los precedentes no son tranquilizadores, precisamente.

Ya hace más de una semana que la parada de buses interurbanos de la Gran Via, situada entre las calles de Aribau y Muntaner, hierve. A partir de las seis de la tarde se va convirtiendo, de forma imparable, en un hervidero de personas, autobuses en doble fila, golpes de claxon y correderas de los pasajeros que pliegan de trabajar e intentan volver a casa, en diferentes localidades del Garraf, que es donde se dirigen estos buses. Allí donde hasta ahora paraban tres vehículos, desde hace unos días paran hasta seis, el doble. ¿El motivo? De nuevo la crisis y las obras de Cercanías.

El corredor sur de Cercanías, uno de los más tensionados de la red ferroviaria catalana, no deja de acumular disgustos. Este mes de marzo se ha hecho público que una de las obras primordiales que ayudaría a mejorar la capacidad y la fluidez de trenes en este tramo de la R2 Sur, la cuadruplicación de las vías entre Castelldefels y El Prat, ha quedado nuevamente varada y ahora ya se aleja hasta más allá del 2030. ¿El motivo? Un cambio de criterio del ministerio de Transportes ha hecho que esta obra vuelva a la casilla de salida: los trámites administrativos más iniciales deben volver a empezar de cero, lo que hace que el calendario quede en papel mojado.

Culminando una semana de huelgas en todo el país, los maestros han cortado esta mañana la ronda de Dalt en varios puntos. Poco antes de las siete, unas 400 personas han cerrado el paso en ambos sentidos en Santa Coloma de Gramenet, justo antes del nudo de la Trinidad, y después un centenar de manifestantes han cortado la misma vía a la altura del Vall d'Hebron, y después otro corte en la B-20 a la altura de Finestrelles, en Esplu.

La resignación es el sentimiento que ha predominado el primer día de puesta en marcha de los servicios alternativos por las obras ferroviarias de mantenimiento en los túneles del Garraf. Este lunes a primera hora han comenzado los trabajos de Adif para mejorar esta infraestructura, que está muy dañada por la corrosión del mar, lo que significa que también ha sido el primer día del plan alternativo por carretera, con autobuses, que ha organizado Renfe para paliar los efectos y garantizar la movilidad de sus clientes.

El último Plan de Cercanías, el más actualizado, tiene casi 300 páginas. Es el documento donde se detallan todas las obras ferroviarias previstas desde ahora y hasta el 2030 para mejorar la red catalana: se explica en qué consisten, se especifica su coste y se calendarizan. Desde las obras más faraónicas, como la Sagrera, el desdoblamiento de la R3 o el soterramiento de Montcada, hasta otras mucho más pequeñas, rápidas e incluso baratas, pero que pueden ayudar mucho a mejorar la capacidad de la red.

Susto en la Garriga. Una parte de un puente que atraviesa la avenida Onze de Setembre del municipio se ha hundido este sábado por la mañana. El incidente no causó heridos, pero obligó a cortar la céntrica avenida. El Ayuntamiento explicó que la zona está afectada por las obras de desdoblamiento de la línea R3, que mantienen cortado el servicio ferroviario desde otoño.

Adif ha bloqueado este viernes la web de la plataforma de usuarios Dignidad en las Vías donde se podían consultar las limitaciones temporales de velocidad de la red de trenes convencional. Según confirman al ARA fuentes de la compañía, su servicio de ciberseguridad ha pedido a la operadora de la web que bloqueara su acceso alegando motivos de "seguridad" porque se publicaba "información delicada". Se trata de la web limitacions.vatard.cat, que la plataforma puso en marcha para ofrecer información actualizada a los usuarios.

Hacía meses que los usuarios lo reclamaban y la Generalitat había asegurado que le pondría remedio. Finalmente, este jueves Renfe ha anunciado que cambiará algunos de los trenes que ofrecen los servicios Avant para ofrecer más plazas diarias entre Lleida, Tarragona y Barcelona a partir de la próxima semana. Estos trenes de alta velocidad a precio regulado, que se utilizan para conectar capitales, se han convertido en una alternativa, aunque más cara, para la mayoría de usuarios de Cercanías frente al caos constante que presenta la red ferroviaria convencional catalana, tal y como ya explicó el AHORA. Pero la demanda ha aumentado tanto que el servicio también estaba ya en el límite del colapso.

La avalancha de inversiones, obras y también incidencias en la infraestructura ferroviaria y cortes en todo el Estado ha disparado el número de planes alternativos por carretera que Renfe tiene en marcha. Encontrar autobuses disponibles a un precio razonable no es tarea fácil cuando coinciden diferentes problemas y eso ha llevado a la operadora de trenes española a embarcarse en un nuevo proyecto: Renfe quiere ahora crear su propia compañía de autobuses para no depender de medios privados.

Las obras en el túnel ferroviario del Garraf, en la R2 Sur, empezarán este mes de marzo, según ha anticipado el ministro de Transportes, Óscar Puente, este lunes. Puente recordó que se trata de una mejora de la infraestructura ya licitada y contratada, pero que si no se había empezado a ejecutar era porque la Generalitat había valorado que antes había que actuar de urgencia en otras líneas de la red de Cercanías. El calendario de actuación en este tramo de la R2 Sur, sin embargo, ya no se pospondrá más, ha explicado Puente durante un desayuno informativo organizado en el Ateneo de Madrid.

Lo que ha pasado en las últimas semanas en Cataluña con el colapso de Cercanías, que recordamos que todavía funciona a medio gas con muchos tramos que deben hacerse con autobuses y una reducción radical de velocidad, es quizás la afectación más grave para los ciudadanos, pero no la única. El caso de la A-2, que ha requerido actuaciones de urgencia entre Cervera y la Panadella que no acabaron hasta ayer, es otra muestra de cómo la falta de mantenimiento está afectando a la movilidad, la vida de los ciudadanos y la economía de muchas empresas. Y, en este último caso, se demuestra que en buena parte lo que ha habido es desidia, es decir, falta de profesionalidad y empuje de los responsables políticos y administrativos que no han estado a la altura de lo que pide el país. Los alcaldes de las poblaciones afectadas llevan tiempo reclamando que se mejore ese tramo de autovía, se sienten abandonados y lamentan que se haya tenido que llegar al punto de ver cómo decenas de coches pinchaban las ruedas por el mal estado del asfalto para que se hayan hecho actuaciones puntuales y se hayan avanzado un poco las obras de mejora.

El PIB de las economías catalana y española lleva unos años duplicando las tasas de crecimiento de las principales economías europeas, el paro se reduce y la inflación tiende a converger con el objetivo del 2%. Está claro que las cifras macroeconómicas describen una economía que va bien. Sin embargo, existe una percepción cada vez más generalizada, de la ciudadanía y el empresariado, que a pie de calle las cosas no van tan bien como parece; más bien existe un estado de opinión de que los problemas económicos y sociales se agolpan y que, pese a las buenas cifras, esto no acaba de funcionar y, lo que es más importante, que hay que reaccionar para que no vaya peor.

Hoy hace un mes del accidente de Gelida en el que murió un maquinista en prácticas, que hundió definitivamente a Cercanías en el caos, gentileza histórica de Renfe, Adif y el ministerio de Transportes (y que, por cierto, afectó a la AP-7 notablemente).

Este viernes hace un mes del trágico accidente ferroviario de Gelida de la noche del martes 20 de enero del 2026, cuando un tren de Cercanías descarriló en el término de Gelida, en el tramo de la R4 entre Martorell y Sant Sadurní d'Anoia. El siniestro causó la muerte de un joven maquinista en prácticas y dejó a cinco personas heridas graves, después de que un muro de contención cediera y cayera sobre la vía. El accidente provocó un paro total de la línea y afectó a cientos de usuarios, lo que expuso la fragilidad de una infraestructura ferroviaria marcada por décadas de falta de inversión y un parque de trenes envejecido.

Aún flota en la actualidad política la afirmación del presidente Isla,"Sé lo que hay que hacer, lo que Cataluña necesita", una idea que seguramente desarrollará en la entrevista que le harán en TV3 esta noche a las 10 h. Viniendo de él, sólo puede querer decir que colaboración con el Estado, como hacer venir al número dos del ministro de Transportes a poner fin al caos de Renfe y Adif en Cercanías, y exigencia a Esquerra y Comuns para aprobar los presupuestos. El jefe de la oposición en el exilio, Carles Puigdemont, le recordó ayer a Salvador Illa, con razón, que la legislatura no empezó ayer, que lleva año y medio gobernando, no sea que el alta médica quisiera ser aprovechada por el Govern como una manera de poner el contador a cero.

El detonante llegó la madrugada del sábado 24 de enero. El accidente mortal días antes en Gelida había desembocado en una de las crisis ferroviarias más graves que ha vivido Catalunya y el Govern había comunicado que a partir del sábado se suspendía la circulación de trenes porque no se daban las condiciones de seguridad idóneas, según los informes técnicos de Adif. Sin previo aviso, sin embargo, esa mañana, Renfe puso a circular los trenes en una decisión que tomó de forma unilateral. Fue entonces cuando la Generalitat se plantó exigiendo al gobierno español que interviniera para poner orden entre Renfe y Adif y ese mismo sábado aterrizaba en Barcelona el secretario de estado de Transportes, José Antonio Santano. Era el enviado del Estado para intentar cuadrar a los dos operadores ferroviarios que dependen del gobierno español y enderezar la crisis de Cercanías. Estuvo allí una semana, pero aquella no sería su única expedición catalana: desde el 3 de febrero vuelve a estar instalado en Barcelona de forma indefinida.