La Unión Europea estudia posibles medidas como el racionamiento del combustible y la liberación de más petróleo de las reservas estratégicas ante el riesgo de un shock energético "duradero" derivado de la guerra en Oriente Medio, ha asegurado este viernes el comisario europeo de Energía, Dan Jørgensen, en una entrevista con el diario británico Financial Times. El bloque evalúa "todas las opciones", según Jørgensen, que ha alertado de que "los precios de la energía serán más altos durante mucho tiempo".

Esta semana, la Generalitat ha solicitado a la Comisión Europea (CE) un aumento de la financiación -a través de los fondos Next Generation y Feder- para impulsar la construcción de tres nuevas desalinizadoras en Catalunya. El Gobierno trasladó su petición a la jefa de la Unidad de Gestión Sostenible de los Recursos Hídricos de la CE, Claudia Olazábal, en una visita a Barcelona. El ejecutivo lo justificó por la necesidad de reforzar la disponibilidad de agua y reducir la dependencia de la lluvia después de una histórica sequía que, en estos momentos, parece lejana ante los niveles de las reservas de agua en embalses y cuencas internas (92%), pero que llevó a Catalunya a una situación crítica en el 2023. aviso a la Generalitat: más desalinizadoras, sí, pero sólo si forman parte de un plan más amplio e integral de la gestión de la demanda y del suministro de agua. Y si todo el resto de deberes están hechos.

Quince años después del accidente de Fukushima, Europa vuelve a apostar por la energía nuclear. Hasta ahora sólo algunos socios –especialmente Francia, principal potencia nuclear de la Unión Europea– habían defendido la necesidad de aumentar la producción de energía nuclear y las inversiones en el sector. Bruselas se había mostrado más bien neutral, aunque en el 2022 cedió a la presión de Francia para incluir la nuclear como energía no contaminante, pasando a clasificarla casi como energía verde.

Primer acuerdo entre Bruselas y una empresa automovilística para sortear los aranceles contra los coches eléctricos fabricados en China. La Comisión Europea ha anunciado este martes que ha alcanzado un pacto con el grupo Volkswagen para retirar las tasas del 20,7% que se aplicaban hasta ahora en el modelo Cupra Tavascan. Estos gravámenes de aduanas supusieron un duro golpe para Seat y los beneficios de la empresa de raíz catalana se desplomaron el año pasado en más de un 90%.

En un mundo cada vez más inestable, la vicepresidenta primera y comisaria de Competencia de la Comisión Europea, Teresa Ribera, lo tiene claro: "Nos sacude la sensación de que el orden mundial se tambalea, y de que el uso de la energía y las materias primas y las dependencias entre diferentes potencias se convierten en arma geopolítica", ha señalado en Barcelona. organizado por la Fundación para la Sostenibilidad Energética y Ambiental (Funseam). Pero no ha tardado en señalar el camino: "Debemos ser conscientes del camino recorrido. El futuro no está escrito, pero no debemos dejarnos llevar por el ruido y el pesimismo".

La transición ecológica adquiere en la Unión Europea (UE) un color verde cada vez menos intenso. El cambio radical en la hoja de ruta que el club comunitario había establecido de cara a la desaparición de los coches con motor de combustión es una prueba de ello. De prohibir su venta a partir de 2035 a dejar sin efecto esta limitación hay mucha diferencia. La presión de la industria automovilística, con gran peso en países como Alemania, ha acabado debilitando la regulación del ejecutivo comunitario.

La Generalitat ha anunciado este miércoles una línea de ayuda financiera al sector porcino de 10 millones de euros, ampliable a otros 10 millones en un futuro próximo. El objetivo de este paquete es empezar a dar "ayudas directas" a las explotaciones y empresas afectadas por la PPA.

El arrastre es el principal arte de pesca de la flota catalana, responsable de la mayor parte de pescado y marisco que llega a las pescaderías de nuestro país. Sin embargo, de las cerca de 190 embarcaciones de arrastre de los puertos de Catalunya ahora mismo un 80% están amarradas sin poder salir cada mañana a pescar. Son decenas de barcos que no zarpan a mar porque, mes y medio antes de acabar el año, han agotado los días de cuota que marca la Comisión Europea. O bien les quedan muy pocos y los racionan de aquí a finales de año para alargar al máximo la actividad a las puertas de la campaña de Navidad. Todo ello ha dejado a cientos de marineros en paro y los patrones sin ingresos en tierra firme. Ante esta situación, el sector se siente ahogado por las normativas de cuotas, vedas y restricciones, y denuncia que no les salen los números para seguir adelante con el oficio.

Anuncios con escenas de campos idílicos y árboles floridos, promesas de vehículos "limpios" o "menos contaminantes", publicidad de vuelos "sostenibles" con combustible "verde" y afirmaciones asegurando la neutralidad de carbono en las próximas décadas. Las empresas –sobre todo las grandes corporaciones– se han acostumbrado a que sus estrategias de comunicación puedan exagerar, o directamente inventarse, credenciales ecológicas para mostrar que sus productos y operativas son más sostenibles de lo que realmente lo son. Falta poco para que el mundo empresarial lo tenga algo más complicado para hacer ecopostureo –o greenwashing, en inglés– a diestro y siniestro.

El terremoto comenzó el domingo por la noche y todavía no se sabe a ciencia cierta qué ha pasado. Tras meses de amenazas, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, se reunió con la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, en su complejo de golf en Escocia para sellar "el mayor acuerdo de todos", en palabras del mandatario republicano, y evitar la guerra comercial. Una vez se encajaron las manos, los detalles exactos del acuerdo dependían de quien respondía la pregunta, con un Trump muy contundente en aspectos como la afectación a productos como el acero y el aluminio, y una Von der Leyen que matizaba lo que muchos estados europeos han visto como una derrota.

Con el plazo a punto de agotarse, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, se ha reunido este domingo con la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, para ver si era posible desatascar un acuerdo que evitara la guerra comercial. Tras muchas idas y venidas, ambas economías han acordado un arancel general del 15% para las exportaciones europeas, en línea con el acuerdo que ha llegado Estados Unidos con Japón.

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha escuchado de primera mano los argumentos a favor y en contra de la amnistía a lo largo de dos vistas dedicadas a estudiar las cuestiones prejudiciales elevadas por el Tribunal de Cuentas y la Audiencia Nacional, contempladas en el artículo 257 del Tratado de Funcionamiento de la UE. Hemos tenido que llegar hasta aquí porque la derecha política y judicial española, a pesar de tratarse de una cuestión eminentemente interna, decidió hace tiempo trasladar su guerra particular a todas las instancias continentales posibles, como antes a la Comisión de Venecia del Consejo de Europa, para retrasar –más que hacer ilusoria–.

Cataluña sigue dando pasos para convertirse en una de las cincuenta regiones europeas más innovadoras antes del 2030. Según el Regional Innovation Scoreboard, la herramienta que permite comparar la trayectoria de 241 territorios en investigación, desarrollo e innovación (I+D+i), Cataluña mantiene la categoría de región fuertemente innovadora y, además, escala diez escalones, pasando de la posición 82 a la 72 del ranking, en sólo dos años. Esta posición consolida el papel del país como polo de transferencia tecnológica, es decir, que conecta la ciencia con empresas para trasladar sus conocimientos al mercado.

La Comisión Europea censura que la ley de amnistía "parece constituir una autoamnistía" de Pedro Sánchez a los socios que le garantizan la gobernabilidad, pero no cree que el Proceso comprometiera a los intereses financieros de la Unión Europea. "No existe un vínculo suficiente entre las actividades ilegales que tengan por objetivo la secesión de una parte del territorio de un estado miembro y los intereses financieros de la UE, en lo que respecta a los recursos propios de la Unión", concluye. Es una fría y otra caliente en las observaciones no vinculantes que Bruselas envió el pasado diciembre al Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) en relación con la cuestión prejudicial que elevó el Tribunal de Cuentas, según el texto que ha avanzado El Español y al que ha podido acceder el ARA.

En las puertas del verano, el reglamento de protección del pasajero aéreo recibe un golpe importante. Hasta ahora -y así continuará este verano- se compensaban con entre 250 y 600 euros los retrasos en vuelos de más de tres horas, así como las pérdidas de escalas o las cancelaciones notificadas con menos de siete días de antelación.

Bruselas incrementa la presión sobre Donald Trump. El presidente estadounidense mantiene congelada una parte de los aranceles que anunció contra la Unión Europea y ha dejado en el aire lo que va a acabar haciendo. Ante esta incertidumbre, el bloque europeo no quiere quedarse de brazos cruzados y la Comisión Europea ha presentado este jueves un nuevo listado de productos estadounidenses a los que amenaza con incrementar las tasas de aduanas si Trump no reconsidera su estrategia comercial y echa por el derecho en la guerra arancelaria.

La Comisión Europea (CE) ha anunciado una multa de 500 millones de euros a Apple y otra de 200 millones a Meta (matriz de Facebook, Instagram y WhatsApp) por infringir la ley de mercados digitales (DMA) europea, que entró en vigor en marzo del 2024. Las sanciones llegan en plena guerra comercial entre Estados Unidos y el resto.

Los aranceles que Trump aprobó el pasado miércoles no son buena noticia para el ciudadano medio europeo. Las empresas que ahora están exportando a Estados Unidos se encontrarán con que las ventas les caerán y tendrán que decidir qué hacen con los excedentes. Quizás como consumidores nos encontraremos con ofertas muy atractivas de vinos, aceites o incluso automóviles, pero ese efecto será flor de un día, porque las empresas que las hagan estarán reduciendo compras, suministros y quizás personal, y ese efecto nos llegará en un grado u otro a todos.

Ahora que Bruselas se plantea modificar las reglas fiscales para dejar el gasto en defensa fuera de los cálculos del déficit, resuena otra reivindicación. ¿Podría hacer lo mismo en un ámbito con necesidades urgentes de financiación en toda la Unión Europea (UE) como lo es la vivienda? La Comisión Europea no flexibilizó sus topes sagrados del 3% de déficit para los estados miembros ni durante la crisis económica de 2008, que puso en riesgo la eurozona. La única excepción hasta ahora fue la pandemia, cuando éstos se congelaron y se dio vía libre a los gobiernos para gastar lo necesario para la recuperación económica. El armamento será la próxima anomalía en las estrictas normas de Bruselas, pero no existen planes ni perspectivas para que la vivienda se añada. Entonces, ¿de qué otra forma quiere solucionar la Comisión Europea una emergencia de la vivienda que atraviesa el Viejo Continente y sobre la que no tiene las competencias necesarias?

Uno de los miedos principales que hasta hace poco tenían la mayoría de los fabricantes de automóviles en Europa era el conocido como normativa CAFE (clean air for Europe, o aire limpio para Europa), un plan anticontaminación que preveía reducir este año las emisiones de CO₂ un 15% en comparación con los niveles de 2020. Dicho de otro modo, los fabricantes debían hacer frente este año 2025 a un límite de emisiones máximo de 93,6 gramos de muy elevadas.