La fábrica de la automovilística Ebro EV Motors de la Zona Franca ya ha contratado a los 48 últimos trabajadores que tenían derecho a incorporarse tras el cierre de la antigua Nissan en las mismas instalaciones. Así pues, la compañía da por cerrados los compromisos derivados del acuerdo de reindustrialización al que se llegó para recolocar a los empleados despedidos por el fabricante japonés hace cuatro años.

Nissan ha presentado la sexta generación del Micra, su vehículo utilitario del segmento B, con el que quiere conquistar el mercado europeo. Con este objetivo, Nissan ha intentado repetir la fórmula de éxito que le funcionó en el pasado, con una carrocería elegante que recuerda al Micra de tercera generación, que estuvo a la venta entre los años 2002-2010 y que fue el último gran hit comercial de los japoneses en Europa. 

Dongfeng es el socio estratégico de Nissan en China desde hace ya algunos años, y de la mano de este acuerdo de colaboración Nissan ha producido vehículos eléctricos de gran éxito en el gigante asiático. Es el caso del nuevo N7, una berlina eléctrica con más de 600 kilómetros de autonomía y un precio de 24.000 euros que es ya todo un éxito de ventas en China, con más de 10.000 unidades vendidas durante los primeros meses de comercialización del vehículo y que ya cuenta con una larga lista de espera de clientes interesados.

El GT-R es el modelo insignia de Nissan, un deportivo de altas prestaciones capaz de discutir el cronómetro en muchos modelos de Ferrari, Lamborghini o McLaren con un precio muy inferior gracias a su motor V6 de 570 CV, que en algunas ediciones especiales llegó a superar los 600 CV de potencia, y en su sistema de tracción integral. El espectacular Nissan GT-R dejó de venderse en Europa en el 2022 debido a las restrictivas normativas europeas sobre contaminación acústica, que harán que a partir del próximo año ningún nuevo vehículo pueda superar el umbral de los 68 dB como máximo, si quieren ser homologables en el mercado europeo. Esto obligará a los fabricantes de deportivos a buscar nuevas soluciones para ajustar el ruido de sus motores, o tubos de escape.

El fabricante de vehículos japonés Nissan planea despedir a unos 10.000 trabajadores, además de los ya anunciados en el marco de su proceso de reestructuración, lo que conllevará una reducción aproximada de 20.000 empleados o alrededor del 15% de su plantilla mundial, según ha informado esta misma semana la empresa. La razón es que la industria automovilística japonesa se encuentra ante un hecho que podría redefinir su futuro: la abrumadora competencia de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos. Mientras China acelera la producción con modelos más asequibles y tecnología líder, las marcas niponas se debaten entre su apuesta histórica por los híbridos y la necesidad de adaptarse a un futuro cada vez más dominado por la electrificación total. En ese pulso global, el éxito o el estancamiento de Japón podrían depender de la rapidez con la que abandone la estrategia conservadora y asuma los riesgos de una transformación radical.

El fabricante de vehículos japonés Nissan planea despedir a unos 10.000 trabajadores, además de los ya anunciados en el marco de su proceso de reestructuración, lo que conllevará una reducción aproximada de 20.000 empleados o alrededor del 15% de su plantilla global, según avanzó este lunes la cadena pública nipona NHK. Preguntada por la agencia Efe sobre la veracidad de estas informaciones, la compañía automovilística se abstuvo de comentar, alegando que no se trata de un anuncio oficial por su parte.

El proceso de fusión entre Honda y Nissan es el gran serial del año en el mundo de la automoción y el tema estrella en la actualidad económica y empresarial de Japón. Después de que ambas marcas firmaran y anunciaran el inicio de las negociaciones para la fusión entre Honda y Nissan con un calendario e indicadores de proceso pactados entre ambas partes y con el visto bueno del gobierno de Japón -que considera estratégica esta operación para su propia economía- el proceso se ha acabado enfriando por la situación actual de Nissan y la voluntad actual de Nissan y la voluntad actual de Nissan.

Desde hace unas semanas Honda y Nissan han iniciado un proceso de negociación para estudiar una posible fusión entre las dos compañías que, si llega a buen puerto, se materializará en un acuerdo definitivo en junio. Ambas marcas automovilísticas dieron una rueda de prensa conjunta en la que señalaban que la fusión responde al "objetivo de mantener su competitividad" en un mercado cada vez más complicado en el que los grandes fabricantes mundiales tienden a buscar alianzas y fusiones para competir en igualdad de condiciones con los nuevos actores emergentes, especialmente los grandes fabricantes chinos.

Ha sido un anuncio formal del gobierno japonés: Nissan y Honda ya negocian los detalles para la fusión de ambas compañías, un movimiento con el que se crearía el tercer fabricante de vehículos del mundo por ventas, sólo por detrás del también nipón Toyota y del grupo Volkswagen. Mitsubitshi también formaría parte de ese nuevo gigante de la automoción.

La situación de la industria automovilística a nivel mundial es más complicada e incierta que nunca. El proceso de transición hacia el coche eléctrico, la pérdida de valor adquisitivo desde el estallido de la pandemia, la crisis de Ucrania y las incertidumbres del mercado son los principales retos que debe afrontar lo que todavía es hoy es uno de los sectores industriales más importantes del mundo.

Las compañías EV Motors, matriz de la marca Ebro, y la china Chery, que sellaron en abril el acuerdo para fabricar coches en la antigua planta de Nissan de la Zona Franca, ahora se han visto obligadas a cambiar estrategia inicialmente prevista debido a los cambios en la legislación sobre aranceles de vehículos fabricados en China.

Los problemas financieros de dos de los grandes grupos automovilísticos del mundo están haciendo crecer los temores en el conjunto de la industria. Según ha publicado el diario económico Financial Times, los beneficios de Stellantis –el grupo detrás de marcas de coches como Jeep, Peugeot o Fiat– cayeron un 48%, hasta los 5.600 millones de euros en los primeros seis meses del año, por debajo de las expectativas que tenían a sus inversores. Por su parte, las ganancias de Nissan se hundieron un 99% durante el primer trimestre fiscal de la compañía. "Lo ocurrido en la industria ha sido más rápido y difícil de lo que esperábamos este año, y la transición ha sido más accidentada", aseguró la jefa de finanzas de Stellantis, Natalie Knight.

Cuando en mayo del 2020 Nissan anunció el cierre de su fábrica en la Zona Franca, además de las otras dos auxiliares que tenía en Catalunya, el Gobierno, y también el ministerio de Industria, se comprometió a buscar una alternativa industrial para recuperar esos puestos, al menos parcialmente, y dar una nueva vida a una infraestructura que en sus mejores momentos había llegado a fabricar hasta 196.000 coches al año en Catalunya. Ha costado años porque la reestructuración del sector automovilístico en su paso hacia la electrificación no está siendo sencillo en Europa, y porque las inversiones que se necesitan no siempre son fáciles, especialmente en momentos convulsos en el ámbito geoestratégico mundial. La búsqueda de un socio chino, codiciado desde hace muchos años, era complicada, pero finalmente el gigante Chery se ha aliado con la catalana EV Motors para compartir el Ebro Factory, una fábrica que es una sociedad propia participada por ambas empresas y que trabajará para ambas marcas, aunque mantienen de forma independiente su diseño y tecnología.

Hoy en día es habitual ver SUVs por nuestras carreteras, ya que se trata de un segmento muy popular del que se fabrican vehículos de muy diversos tamaños. Pero hace dos décadas apenas existían y los coches más vendidos eran utilitarios, compactos o berlinas. En aquella época lo más similar a los actuales SUV eran o bien los monovolúmenes o los todoterrenos, hasta que en 2006 Nissan presentó una fusión de estos conceptos en un formato innovador. En efecto, ese modelo fue una especie de inauguración del segmento SUV en Europa... y llevaba el apellido Qashqai.

Chery quiere convertir Barcelona en una base mundial de exportación de sus coches, que empezarán a fabricarse en la Zona Franca –en las antiguas instalaciones de Nissan– a finales de ese mismo año. Así lo ha dicho el vicepresidente ejecutivo de la compañía china, Guibing Zhang, durante el acto de la firma del acuerdo de Ebro (la marca de EV Motors) y Chery, que permite el aterrizaje por primera vez en Europa de una empresa automovilística china para fabricar vehículos.

La inversión de la compañía china Chery en la antigua Nissan de la Zona Franca sería sólo el inicio de su presencia en el Estado. En un primer encuentro con el ministerio de Industria y la consejería de Empresa este viernes en Madrid, después de confirmarse su desembarco a raíz del acuerdo con la catalana EV Motors, la firma china ha trasladado a ambas administraciones la intención de "profundizar en sus inversiones" en España, según explican fuentes presentes en la reunión en el ARA.

Solo quedan los últimos flecos. El gran proyecto que debe culminar el proceso de reindustrialización de la planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona acabará de negociarse esta semana desde la región de Wuhu, en China, donde el consejero de Empresa y Trabajo de la Generalitat, Roger Torrent, se marcha este miércoles para reunirse con la dirección del gigante automovilístico asiático Chery.

La semana empezaba todavía alterada por una dimisión: la de Eduard Romeu, que anunció a finales de la semana pasada su renuncia como vicepresidente económico del FC Barcelona. Más allá de esta sorpresa, esta semana ha habido una retahíla de nuevos cargos en el sector de la industria, como Cercanías de Cataluña o Nissan Iberia. Asimismo, la asociación madrileña Círculo de Empresarios estrena una nueva junta y Bankinter allana el camino para su nueva consejera delegada.

El fabricante de motocicletas eléctricas Silence podrá contar desde el mes de julio con la parcela asignada a la antigua planta de Nissan en la Zona franca de Barcelona para arrancar su nuevo proyecto industrial. La mesa de reindustrialización de la japonesa –formada por el gobierno español, la Generalitat, la multinacional automovilística y los sindicatos– acordó en su última reunión, celebrada ayer, adjudicar directamente a Silence este espacio, donde se prevé que se pueda instalar en menos de dos meses, según explicaron fuentes de este órgano a Efe. Se trata de una superficie de unos 60.000 metros cuadrados de los más de medio millón que ocupaba Nissan, que la empresa de motos usará para ampliar la capacidad de producción y ensamblar un nuevo vehículo eléctrico de dos plazas.

Una buena noticia, pero aguada. Así ven los sindicatos el acuerdo que cerraron este martes por la noche para que Silence se instale en los terrenos de Nissan en la Zona franca. Para los comités de empresa la noticia es buena, pero la reindustrialización de la marca nipona no va por el buen camino. El acuerdo, anunciado este miércoles por el conseller de Empresa y Trabajo, Roger Torrent, prevé que la marca de motos eléctricas controlada por Acciona contrate "una buena parte" de los empleados de Nissan que se quedaron sin trabajo cuando cerró la automovilística nipona.