Poco a poco la ampliación de El Prat va saliendo adelante, después de haber conseguido consensuar el apoyo de las distintas administraciones. El proyecto de Aena afronta ahora una de las etapas más relevantes para hacerlo posible con la puja para la redacción del plan director en los próximos días. Éste es el paso previo para poder empezar las obras, con el calendario previsto a partir del año 2029.

El aeropuerto de Barcelona sigue en expansión y hace tiempo que no deja de superar metas. Después de haber logrado por primera vez los más de 55 millones de pasajeros el año pasado, la infraestructura sigue creciendo este año y apunta a un nuevo récord, desafiando sus límites teóricos de máxima capacidad.

Con el acuerdo de ampliación de El Prat se ha desatascado también uno de los principales conflictos que el aeropuerto arrastraba desde hace décadas. Si el aeropuerto de Barcelona está muy cerca de la ciudad, también lo está de la otra gran infraestructura de la capital catalana. Al otro lado del río Llobregat se encuentra el puerto de Barcelona, que también ha ido creciendo hacia la ciudad de El Prat y concentrando más actividad en aquella zona.

Cuando el Gobierno ya tiene sobre la mesa el proyecto para ampliar El Prat y empieza a dar los primeros pasos, los diferentes grupos políticos no han logrado ponerse de acuerdo sobre el futuro del aeropuerto en un debate monográfico sobre las infraestructuras que se ha celebrado a lo largo de esta semana en la cámara catalana. Una de las propuestas más claras era la de Esquerra, donde se criticaba que el proyecto de ampliación "resulta incompatible con una política pública comprometida con la protección de la salud", tal y como se ha encargado de recordar el diputado Jordi Albert a la consejera de Salud, Olga Pané.

Con el acuerdo para ampliar el aeropuerto de Barcelona ya sobre la mesa, Esquerra buscará que el Parlament lo rechace esta semana en el marco del debate monográfico sobre infraestructuras. Ante la apuesta del Gobierno por un aeropuerto más conectado, la oposición se ha dividido en la sesión celebrada este martes entre quienes han reclamado frenar el proyecto pactado entre el ejecutivo de Salvador Illa y el gobierno español, y quienes han defendido acelerarlo.

El presidente de la Generalitat, Salvador Illa, concedió ayer su primera entrevista a TV3. Fue a las 10 de la noche, hora de máxima audiencia. Hora para lucirse. Duró 50 minutos. Tiempo para explicarse. Pero acabaron siendo 50 minutos planes, que no han hecho portadas, y de donde solo cabe destacar el anuncio de que Illa desbloquea ampliación de El Prat. El Gobierno y el consejo de ministros español reactivarán hoy la mesa Estado-Generalitat que debe formular una propuesta para ampliar el aeropuerto de El Prat: “Este es un asunto esencial para Cataluña y la economía catalana, la mejora del aeropuerto Barcelona Josep Tarradellas Barcelona - El Prat. Justamente mañana, en el consejo ejecutivo llevaremos una propuesta de volver a convocar esta mesa técnica. Mi propuesta es escuchar a los técnicos. Y que desde un punto de vista técnico, nos digan que el aeropuerto debe mejorarse. Técnicamente deben decirnos cuál es la manera de poder mejorarlo para que acoja vuelos intercontinentales y, por tanto, seguiremos las cosas paso a paso”.

No fue ningún ciberataque. Los ciudadanos tenemos tan asumida la fragilidad de las infraestructuras tecnológicas que nos atienden, que cuando la madrugada del jueves al viernes hemos sabido que una incidencia informática grave había tumbado servicios como los aeropuertos de Aena, el teléfono 061 de atención sanitaria y hospitales como el de Terrassa, mucha gente ha pensado de inmediato en la enésima intrusión de los ciberdelincuentes y se han puesto a esperar noticias sobre filtraciones o secuestros de datos y exigencias de pago de rescate. Sobre todo porque en las primeras horas ni las autoridades ni las entidades afectadas han dado detalle alguno sobre la avería.

Respecto al aeropuerto, sin embargo, hemos avanzado mucho en los últimos tres años. Cuando a principios del 2021, Aena presentó la propuesta del Dora, los estamentos catalanes no estaban preparados para opinar. Pero la sociedad civil catalana, fiel a su historia, ha hecho sus deberes y ahora ya tiene criterio propio sobre las necesidades que debe satisfacer el nuevo plan del Aeropuerto.

Vueling y Aena han puesto en marcha este miércoles una prueba piloto para que sus clientes facturen el billete y su equipaje y embarquen en el avión con un reconocimiento biométrico. Los viajeros pueden hacer este proceso de validación en casa, con su DNI o pasaporte; a través de la app de Aena o en una máquina habilitada en el vestíbulo del aeropuerto de El Prat, ubicada junto a los mostradores de la compañía. La prueba piloto se ha iniciado en un vuelo de Barcelona a Málaga, una de las rutas más concurridas de la aerolínea, con siete conexiones diarias, y se alargará medio año. A partir de aquí, la compañía estudia implantarlo en otros destinos populares como Sevilla y Madrid. Con el reconocimiento facial, los usuarios podrán facturar el equipaje, pasar el control de seguridad y embarcar en el avión exponiéndose ante una cámara que verificará su identidad. Los impulsores calculan que se podrá ahorrar un 45% del tiempo necesario para coger un avión.

Aena ha resuelto este jueves uno de los muchos interrogantes que quedaron ayer en el aire en relación a la ampliación del aeropuerto de El Prat: "La inversión queda en suspenso hasta que no se abra una nueva ventana de oportunidad regulatoria, y esto es dentro de cinco años". Maurici Lucena, el presidente del gestor aeroportuario, ha dado así por definitiva la ruptura entre el gobierno catalán y el español alrededor de esta cuestión. Parece, pues, que no hay margen de maniobra para cerrar un nuevo acuerdo.

Clamor de las organizaciones económicas, sociales, vecinales y ecologistas en contra de la ampliación del aeropuerto de El Prat propuesta por Aena. Más de 300 colectivos de diferentes ámbitos han reivindicado este miércoles que la ampliación de la infraestructura sería "insostenible" por las crisis climática, energética, económica y de la biodiversidad, en una conferencia en el Museo de Ciencias Naturales de Barcelona. La acción se contrapone con el acto celebrado a principios de junio en la escuela de negocios Esade, en el que 200 entidades económicas se posicionaron a favor de la reforma.

Con Germà Bel y Pedro Nueno tuve el honor de participar, en 2007, en el acto de Iese donde la sociedad civil y económica de Barcelona reclamó la gestión individualizada del aeropuerto del Prat. Aquella batalla se perdió. Un concurso convocado por el gobierno Zapatero que habría representado un adelanto importante fue cancelado por el gobierno de Rajoy, en 2011, en una de sus primeras decisiones. Desgraciadamente a partir de entonces la perspectiva se ha alejado.