Mientras no sale adelante el proyecto de ampliación del aeropuerto de El Prat, Aena está ejecutando pequeñas actuaciones en la infraestructura para poder utilizarla mejor. En la pista más cercana al mar, el gestor aeroportuario está definiendo las obras que deberá realizar para aprovecharla de una forma más eficiente, como una nueva pavimentación y nuevas entradas para los aviones. Un paquete de trabajos que supondrá una inversión de más de 110 millones de euros y que se espera que comience el invierno de 2027 o 2028, en función de lo rápido que se solucionen todos los trámites de aprobación.

Los polos entre Ryanair y Aena se mantiene, después de que el gestor aeroportuario haya salido adelante con su intención de subir las tasas aeroportuarias. La aerolínea de bajo coste, una de las más combativas contra esta medida, ha anunciado que recortará la oferta la próxima temporada de verano en el aeropuerto de Girona, donde programará un 11% menos de asientos. Será el primer descenso que registrará el aeropuerto catalán desde el estallido de la pandemia, donde, además, la compañía aérea dirigida por Michael O'Leary es la que mueve a más pasajeros.

Hace años que el Mobile World Congress (MWC) no se cansa de repetir que es algo más que móviles. Así lo certifica el hecho de que el 60% de los asistentes provengan de otras industrias y que los teléfonos hayan ido perdiendo peso en los expositores que pueden visitarse estos días en la Feria de Gran Vía, en favor del protagonismo que han ido ganando robots futuristas e, incluso, peluches animados. Para ello, el congreso tecnológico ha decidido dar un paso más en esta edición y ha puesto el foco en una industria donde la conectividad es clave: la aviación.

Ha tardado más de veinte años, pero Aena se está poniendo las pilas para terminar las compensaciones ambientales que tenía pendientes de la anterior ampliación del aeropuerto de Barcelona, ​​lo que supuso la construcción de la terminal T1. Lo hace a raíz del expediente de infracción que la Comisión Europea abrió en 2021 en España por no haber hecho suficiente para conservar el delta del Llobregat tras las denuncias hechas por Depana. Un claro obstáculo para que la empresa presidida por Mauricio Lucena pueda volver a ampliar El Prat, con nuevas afectaciones ambientales que también han despertado el rechazo social y que requieren el visto bueno europeo.

El gestor aeroportuario español Aena ha explicado que el Tercer Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) para el periodo 2027-2031 incluye un volumen de inversiones reguladas récord de 9.991 millones de euros, alcanzando los 12.888 millones si se suman las inversiones complemento. Los dos principales aeropuertos del país acaparan más del 62% de la inversión regulada: Adolfo Suárez Madrid-Barajas recibirá 4.477,4 millones de euros y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, 1.765,2 millones, sumando entre ambos 6.242,6 millones.

El consejo de administración de Aena ha aprobado la propuesta del tercero Documento de regulación aeroportuaria (DORA III) para el periodo 2027-2031, que prevé una inversión total de 12.888 millones de euros, de los que 9.991 millones corresponden a la inversión regulada y, por tanto, se recogen en el DORA 2027-2031, según ha informado la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNV).

El ambicioso plan inversor de Aena para el período 2027-2031 va de la mano de una subida de las tasas aeroportuarias. Esta fuente de ingresos es, a juicio de Aena, una vía "necesaria" para afrontar el plan inversor para los próximos años y adaptar la demanda aérea de los aeropuertos del Estado, incluido el aeropuerto de El Prat y, por tanto, su ampliación. Ahora bien, esto ha abierto un pulso con las aerolíneas, que siguen presionando para que las tasas no suban.

Aena insiste en que no moverá ficha con respecto a la cesión de la gestión de los aeropuertos y, por tanto, la cesión de la gestión del aeropuerto de El Prat. De hecho, cuando se anunció la ampliación del aeropuerto catalán, esa carpeta ya quedó apartada. La posición del gestor aeroportuario lleva años inamovible al respecto, si bien es cierto que se ha abierto a una "mayor coordinación" con las comunidades autónomas y, por tanto, con gobiernos como la Generalitat. "La cesión de la gestión [de un aeropuerto] sería nula de pleno derecho", ha sentenciado el presidente de Aena, Mauricio Lucena, este jueves durante un desayuno informativo en Madrid, una intervención en la que ha aprovechado para volver a defender la ampliación del aeropuerto catalán. Cabe recordar que, en Cataluña, la posibilidad de un papel protagonista de la Generalitat siempre ha sido una ambición de partidos como ERC y Junts.

Con el acuerdo para la financiación singular a la vuelta de la esquina, el Govern abre una nueva carpeta clave con Esquerra. Se trata de la creación de la Autoridad Aeroportuaria de Catalunya, que el consejo ejecutivo ha acordado impulsar este miércoles en su primera reunión después de las vacaciones de Navidad. Tal y como estaba previsto en el acuerdo de investidura con los republicanos, será un ente especializado a través del cual la Generalitat impulsará políticas propias para disponer de una "gobernanza integral" del sistema aeroportuario. "Su creación permite superar la dispersión que teníamos en estos momentos", ha explicado la portavoz del Govern y consellera de Territorio, Silvia Paneque, en rueda de prensa. Con este objetivo, el Govern ha encargado a un comité técnico bajo la coordinación de Aeropuertos Públicos de Catalunya que, en un plazo máximo de seis meses, realice una propuesta de modificación de la ley de aeropuertos para crear este organismo y de sus estatutos. La creación de la Autoridad Aeroportuaria de Cataluña, pues, tendrá que pasar por el Parlament. El ejecutivo prevé que ya pueda estar en funcionamiento en el 2027.

Mucho antes de llegar al control de seguridad habitual, a las puertas de la terminal, se forma una larga cola de pasajeros que no entienden por qué no pueden acceder a ella. Unos agentes de seguridad privada piden los billetes a todos aquellos que quieren entrar en el aeropuerto de El Prat. Se trata de una nueva medida que Aena acaba de poner en marcha para controlar mejor quién accede al interior de la infraestructura a lo largo de todo el día, según ha podido saber el ARA.

La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) impuso una sanción de más de 10 millones de euros a Aena por un proyecto piloto de reconocimiento facial que llevó a cabo en aeropuertos españoles como el de Barcelona. Se trata de una multa récord de la AEPD, solo igualada por la que aplicó a Google en el 2022.

Los aeropuertos y puertos son dos infraestructuras que no suelen estar tan cerca como lo están en Barcelona, ​​y menos con las dimensiones que tienen en la capital catalana. Una proximidad que ha provocado más de un quebradero de cabeza durante décadas, pero ahora parece que comienza una nueva etapa de entendimiento, pulidas las principales discrepancias, como la convivencia de las grúas portacontenedores con los aviones que las sobrevuelan.

En un aeropuerto como el de Barcelona que se encamina hacia un nuevo récord anual de pasajeros, cualquier suma mejora. A la espera de sí sale adelante el proyecto de ampliación, El Prat se prepara para ir haciendo más eficiente una operativa que acabará siendo más complicada si año tras año se siguen sumando millones de pasajeros. Sólo este 2025 espera cerrar por encima de los 58 millones de viajeros, frente a los 55 millones del año pasado, que fue la primera vez que se superó el límite teórico de capacidad de la infraestructura.

Las votaciones de este jueves en el Congreso de los Diputados han sido las primeras en las que se ha puesto a prueba la relación entre Junts y el PSOE, después de que los de Carles Puigdemont hayan decidido romper los puentes con los socialistas. Sin embargo, el choque anunciado no se ha materializado porque las leyes que estaban en juego formaban parte de la lista de excepciones que Junts elaboró ​​con normas sobre las que ya tenía un acuerdo apalabrado. De esta forma, la cámara baja española ha dado luz verde a la ley de defensa de la clientela, así como a la ley de movilidad sostenible.

Poco a poco la ampliación de El Prat va saliendo adelante, después de haber conseguido consensuar el apoyo de las distintas administraciones. El proyecto de Aena afronta ahora una de las etapas más relevantes para hacerlo posible con la puja para la redacción del plan director en los próximos días. Éste es el paso previo para poder empezar las obras, con el calendario previsto a partir del año 2029.

Con el proyecto de ampliación en marcha, el aeropuerto de Barcelona concentra la inversión prevista por Aena para los próximos años, en detrimento de los otros aeropuertos catalanes, como el de Girona y el de Reus. Pero la peor parte se la lleva el de Sabadell. Del presupuesto sin precedentes que ha proyectado el gestor aeroportuario estatal, de cerca de 13.000 millones de euros, la Cámara de Comercio de Sabadell critica que no se hable del suyo. "Nos sentimos absolutamente maltratados", expone el presidente de urbanismo, infraestructuras y transporte, Pere Jordi Puig.

La ley de movilidad sostenible deberá volver al Congreso de los Diputados después de que este miércoles el PP introdujera unas ochenta enmiendas durante su votación en el Senado, donde cuenta con mayoría absoluta. Entre los cambios que los populares han puesto sobre la mesa hay uno que ha disparado las alarmas en Aena: la congelación de las tasas aeroportuarias.

Aena, gestor aeroportuario, aprovecha el buen momento de la demanda de vuelos. La compañía cerró los primeros nueve meses del año con un beneficio neto de 1.579 millones de euros, con un incremento de un 8,9% respecto al mismo período del ejercicio anterior.

En su batalla contra Aena, Ryanair también reducirá su oferta en Barcelona durante la temporada de invierno, rompiendo con las previsiones de crecimiento que tienen el resto de compañías. El recorte en El Prat es una consecuencia de la eliminación de vuelos en aeropuertos regionales españoles y de Canarias que ha anunciado la aerolínea irlandesa tras conocer la intención del gestor aeroportuario de subir las tasas de cara a 2026.

Se repite mes a mes. El aeropuerto de Barcelona sigue creciendo y marca nuevos récords. Lo hace después de haber superado su límite teórico de capacidad el pasado año, cuando registró por primera vez más de 55 millones de pasajeros, uno de los principales argumentos para poner en marcha el proyecto de ampliación de El Prat, pese al rechazo social que despierta alargar la tercera pista por las afectaciones medioambientales. Sin embargo, ninguna aerolínea se ha quejado hasta ahora porque tengan problemas para operar con normalidad o porque estén acumulando retrasos de forma exagerada, ni tampoco lo notan los usuarios, con puntos calientes como los filtros de seguridad funcionando mejor que años anteriores.