Cataluña ve pasar de largo (por ahora) el AVE que debe conectar Barcelona y París. El proyecto ferroviario que debía conectar la capital catalana con la francesa queda en espera después de que Renfe haya decidido renunciar a él fruto de las trabas del país gal que han acabado suponiendo un lastre para su culminación, inicialmente prevista para 2024, tal como ha avanzado Eldiario.es y confirman fuentes de Renfe a l'ARA. El año pasado, también quedó suspendida la conexión Barcelona-Toulouse.

Las tragedias de Adamuz y Gelida de enero, que causaron 47 víctimas mortales, pusieron en entredicho a todo el sistema ferroviario español, no solo porque los siniestros cuestionaron el mantenimiento y la seguridad de la red, sino también porque desde entonces la movilidad en tren no ha vuelto a ser la que era. En Cataluña, Rodalies aún sufre cortes, limitaciones de velocidad y retrasos en el servicio, y en la alta velocidad se han alargado los tiempos de viaje. Los trayectos de Barcelona a Madrid ahora duran media hora más por sistema y hay retrasos inesperados y paradas en las vías sin que nadie dé ninguna explicación a los usuarios. El motivo son las limitaciones de velocidad impuestas por el ministerio –sobre todo en el tramo Zaragoza-Calatayud– a raíz de las incidencias reportadas por los maquinistas. ¿De qué quejas se trata? ¿Hubo más incidencias de lo habitual después de Adamuz? ¿Tuvo algo que ver el conflicto laboral del sindicato Semaf con el ministerio que acabó con una huelga? Y más importante aún, ¿qué actuaciones ha hecho Transportes para resolver el estado de la infraestructura? ARA hizo una petición de transparencia al gobierno español para que aclarase estos puntos, pero la solicitud se ha inadmitido. Es decir, la administración pública se ha negado a entregar esta información y, desde el departamento de Comunicación del ministerio de Transportes, se remiten a la respuesta oficial hecha a través del trámite de transparencia.

La Fiscalía Europea también investigará el trágico accidente de trenes de Adamuz, en Córdoba, en el que el pasado 18 de enero murieron 46 personas. Concretamente, la Fiscalía de la Unión Europea ha abierto una investigación sobre un posible fraude de fondos europeos en el mantenimiento del tramo de alta velocidad que conecta Madrid con Sevilla, la vía en la que tuvo lugar el siniestro. "Esta confirmación excepcional llega después de un gran interés público. No se harán públicos más detalles en esta fase", afirma la oficina de la Fiscalía Europea en Madrid.

Los problemas se acumulan en la línea ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Barcelona. Adif, la gestora de la infraestructura, que lleva días que se esfuerza por corregir todos los desperfectos de la red de trenes, ha pedido a todas las operadoras que prestan servicio en esta línea que supriman los últimos trayectos de la jornada para poder tener más tiempo para trabajar sobre el terreno. A efectos prácticos, esto implica que desde este mismo lunes no habrá servicio de alta velocidad entre Barcelona y Madrid a partir de las ocho de la tarde. Una situación que sólo se dará en este corredor y que el ministerio de Transportes aún no sabe concretar hasta cuándo se alargará.

La frase catalana “cridar el mal temps” se refiere al agorero o al gafe: ese que vaticina desgracias. En España, y en Catalunya, suele atraer desgracia quien hace lo contrario. Es decir, “llama el buen tiempo”. O sea, ve el cielo luminoso y despejado sin saber (o sabiendo, aún peor) que llegan nubarrones de tormenta.

"Les informo que estamos parados. Retomaremos la marcha dentro de poco rato, pero no sabemos cuándo. Estamos parados por el tráfico en la red y por la nieve. Y también por problemas de la estructura". Este mensaje, emitido este mediodía por un maquinista de un tren de alta velocidad parado entre Barcelona y Madrid, refleja el caos que se vive en las vías del AVE en las últimas horas. Un caos que se añade al desbarajuste vivido en los últimos días en Cercanías. Además, este miércoles los vuelos que salen de Madrid sufren también demoras por el temporal de nieve.

Cataluña vive esta semana una situación inédita. El servicio de Cercanías, clave para garantizar la movilidad en todo el país, fue suspendido durante dos días a raíz de un accidente que provocó la muerte de un maquinista. Debido al mismo accidente, la AP-7, la autopista que atraviesa el país de sur a norte y que es la principal vía de salida de mercancías, ha permanecido cortada durante más de 24 horas en dirección sur. Este caos en la movilidad ha puesto al descubierto las costuras de unas infraestructuras de comunicación públicas que se encuentran cerca del colapso por una serie de factores, entre los que no son menores la carencia histórica de inversión y los efectos del cambio climático.

Debía ser temporal, pero finalmente durará más de lo previsto. Adif ha decidido mantener la limitación de la velocidad temporal del tramo de la alta velocidad de Barcelona en Madrid a raíz de la queja de un maquinista, aunque a primera hora de este miércoles había comunicado que restablecía el trayecto al ritmo habitual en casi todo su recorrido. Sin embargo, no se trata del único tramo afectado tras el accidente de Adamuz, donde el ojo está puesto en el estado de las vías como posible causa del accidente: fuentes de la Moncloa han informado de que también se limitará la velocidad en el trayecto de Valencia a Madrid por las reclamaciones de otro maquinista.

Adif retrocedió horas después de haber levantado el límite de velocidad del trayecto de alta velocidad Barcelona-Madrid y de haber anunciado que sólo le mantenía en cuatro puntos, por los que en lugar de 300 km/h los trenes deben circular a 230 km/h. Fuentes de Adif han informado de que ante el aviso de un maquinista, que ha "denunciado el supuesto mal estado de varios puntos de la vía", se ven obligados a limitar de nuevo la velocidad a 160 km/h en otro tramo. Esto implica recuperar la medida que este martes por la tarde ya se aplicó en 150 kilómetros de esta línea, que en total suma 667, y que se había levantado a primera hora de este miércoles. A partir de ahora, se aplicará de nuevo esta limitación a 160 km/h en un tramo comprendido entre los puntos kilométricos 100 y 178, entre Madrid y Zaragoza.

No había salido aún la palabra "muertos" a los titulares sobre el descarrilamiento de trenes en Córdoba que la derecha española ya se volcaba con la voracidad rapace habitual. Sus líderes políticos utilizaron Twitter para tantear cómo sacar provecho de la tragedia. El más agresivo fue Abascal, que se siente líder moral en España de la llamada nueva derecha (en realidad es vieja como el demonio). También fue lo antes posible: a las 22.48 del domingo ya publicaba su tuit. El líder de Vox establecía una relación causal entre el gobierno de Sánchez y los hechos: "(...) No puedo confiar en la acción de este gobierno. Nada funciona bajo la corrupción y la mentira", escribía, o le escribían. El partido financiado por grupos opositores iraníes quiere presentarse como custodio de la pulcritud y la transparencia.

El descarrilamiento de dos trenes de alta velocidad –un Iryo y un Alvia de Renfe– en Adamuz (Córdoba) ha dejado, de momento, a 40 muertos y 152 heridos. El ministro de Transportes, Óscar Puente, debe avisado que la cifra "no es definitiva" y el presidente de Andalucía, Juanma Moreno, teme que se encontrarán más víctimas cuando la grúa levante los vagones accidentados. De hecho, ha explicado que la virulencia del choque fue tal que se han encontrado cadáveres a "cientos de metros del impacto". Además, hay once adultos y un niño en la UCI y otras 36 personas ingresadas en diferentes hospitales por las heridas que sufrieron a causa del siniestro. Hasta el momento, 74 afectados fueron dadas de alta. "El impacto ha sido muy fuerte", admitió Moreno, que agradeció las muestras de apoyo que está recibiendo Andalucía.

Son trenes más caros pero también más rápidos. Esto les ha convertido en la alternativa preferida de muchos usuarios que han claudicado ante el caos de Cercanías y le han dejado de utilizar para pasarse a los Avant. Tanto es así que en el último año y medio, la demanda de este servicio se ha desbordado. "Tengo que comprar los billetes con mucha antelación para asegurarme de que puedo ir a trabajar y volver. Y a veces no encuentro plazas en los trenes que mejor me van por horario", explica Laura, que debe realizar el recorrido entre Valls y Barcelona prácticamente todos los días. Su caso es idéntico al que relatan otros pasajeros de Tarragona, Gerona y Lérida. "Aquí, en Lleida, o compras los billetes de los Avant con tres o cuatro semanas de antelación o ya no encuentras", confirma Kevin Bruque, usuario y portavoz de la plataforma Usuarios Avant Catalunya.

El Congreso de los Diputados ha votado este jueves a favor de recuperar los criterios de las indemnizaciones por los retrasos a la alta velocidad y larga distancia de Renfe. En concreto, gracias a los votos de Vox, Junts, ERC, Podemos y el BNG, ha prosperado una enmienda del PP a la ley de movilidad sostenible, en el que se recuperan los criterios originales que fijan las compensaciones a los usuarios del AVE en el caso de retrasos superiores a 15 minutos.

La alta velocidad sigue sumando más rutas. Ouigo fue el operador que inauguró la liberalización en España, con el estreno de la ruta entre Barcelona y Madrid a mediados de 2021. Cuatro años más tarde, las cifras hablan por sí mismas, con una caída de los precios de los billetes y una multiplicación de los usuarios que llenan las estaciones hasta los topes sin precedentes. Con el corredor entre ambas capitales empezando a dar síntomas de desgaste, la empresa francesa, filial del grupo SNCF, lanzará una nueva conexión que permitirá llegar hasta Sevilla sin cambiar de tren.

Hasta hace unos años no había ninguna duda. Cuando se quería tomar un tren de alta velocidad, siempre era un AVE. Bastaba con pelearse con la web de Renfe para conseguir, después de actualizar mil veces una página que se colgaba fácilmente, los billetes que se querían. Sin embargo, no se hacía mucho porque, en ese momento, viajar entre Barcelona y Madrid con AVE salía demasiado caro. Pese a que era un trayecto corto y cómodo, muchas veces se acababa optando por viajar en avión, a menos que pagara la empresa.

En un solo mes, los usuarios de alta velocidad entre Barcelona y Madrid lo tienen claro: la eliminación de los trenes AVLO de Renfe ha disparado los precios. Lo han visto quienes viajan de una ciudad a otra, pero también quienes aprovechaban la opción de bajo coste del operador ferroviario para llegar a la capital catalana desde Tarragona, a un mejor precio en comparación con los AVE.

Cambio de estrategia en el corredor de alta velocidad entre Barcelona y Madrid, principal de toda España. Renfe abandona el low cost después de todos los problemas que han dado los trenes Talgo que operaban este servicio y que obligaron a suspender temporalmente la circulación a finales de julio. En el resto de corredores donde operan los AVLO, quienes conectan Madrid con Andalucía y Galicia, el operador ferroviario mantendrá el servicio de bajo coste, pese a estar operados con el mismo modelo de Talgo.

Los trenes viven una época dorada; encadenan años de récords y llenan las estaciones hasta los topes. Todo se aceleró tras la pandemia, coincidiendo con la liberalización de la alta velocidad que empezó en mayo del 2021 con la llegada del operador francés Ouigo para cubrir el trayecto Barcelona-Madrid, que se produjo en un corredor que desde hacía más de diez años sólo ofrecía los AVE de Renfe. Un mes más tarde entró en funcionamiento la opción de bajo coste de Renfe, AVLO, y en 2022 fue el turno de la italiana Iryo, lo que con los años extendió la competencia al resto de corredores que hay en España. La competencia ha derribado los precios de los billetes, al tiempo que ha disparado el número de usuarios y ha llevado más incidencias a unos trayectos que no solían dar problemas.

Un sabotaje y una avería en la línea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla han complicado desde anoche la movilidad entre la capital española y el sur del Estado con al menos 10.700 viajeros afectados y una treintena de trenes con retrasos. Las incidencias fueron provocadas por el robo de cable de cobre en cinco puntos de la provincia de Toledo. La Guardia Civil ya ha abierto una investigación para esclarecer los hechos e identificar a los responsables mientras que los servicios jurídicos de Adif están redactando una denuncia, según ha informado el Ministerio de Transportes. A primera hora de este lunes por la tarde se había recuperado ya más del 70% del servicio y la previsión es llegar al 100% entre las 14 y las 16 horas.

Entre los numerosos usuarios que ayer no pudieron tomar el AVE desde Barcelona para ir a Madrid –un millar de los cuales siguen atrapados en la capital catalana, según el Govern– estaba una cara bien conocida, la del actor Viggo Mortensen. Esta mañana, después de dormir en casa de unos amigos, ha regresado a la estación de Sants con la esperanza de poder viajar hacia la capital española. Y lo ha hecho vistiendo una sudadera con el escudo de Ucrania y con el diario ARA bajo el brazo.