Hace dos años y medio que el soporte móvil para la validación de títulos sólo estaba disponible para dispositivos Android con tecnología NFC —una tecnología para interconectar dispositivos e intercambiar datos en un entorno delimitado—, aunque la recarga y la consulta de la tarjeta sí podía hacerse con todos los teléfonos inteligentes. Ahora, la Cartera T-movilidad está ya disponible para iPhone, una novedad que permite mejorar la experiencia de viaje de los usuarios del transporte público. La posibilidad de validar los títulos directamente con el móvil, sin necesidad de una tarjeta física, llegó al iPhone el 27 de diciembre para ofrecer mayor comodidad y seguridad a los viajeros.

Hace apenas un año que fue nombrado director de la Autoritat del Transport Metropolità. Antes, Manuel Valdés —ingeniero de formación— había estado 17 años en el Ayuntamiento de Barcelona, ​​desde donde impulsó la nueva red de buses, la zona de bajas emisiones, las supermanzanas y el tranvía por la Diagonal. Todo este bagaje, dice, le ha ayudado a adentrarse en la "sala de máquinas" que es la ATM: "Por la mañana quiero ver el mensaje de que todo funciona con normalidad".

La tarjeta digital de transporte T-Mobilitat ya se puede utilizar en todos los teléfonos, tengan el sistema Android o iOS (el sistema operativo desarrollado por Apple y que instala en sus teléfonos iPhone). Hasta ahora, sólo los usuarios de los primeros aparatos podían validar el billete de transporte con el móvil. Pero desde este viernes el sistema está disponible también para los clientes de la marca de la manzana. "Se ha trabajado mucho para poder ofrecer a los usuarios este servicio antes de que acabe el año y es un hito muy importante", ha destacado Manuel Valdés, director general de la Autoridad Metropolitana del Transporte (ATM).

Toca volver a pagar: a partir de este martes 1 de julio los billetes de Renfe dejan de ser gratuitos en todo el Estado. De este modo, el gobierno español pone fin a la política de descuentos masivos que puso en marcha hace tres años por la escalada de precios que provocó el inicio de la guerra pero algunos dejan de ser gratuitos.

Los mensajes de WhatsApp, las fotos de Instagram, los vídeos de TikTok... Muchos ciudadanos llevan en el teléfono las aplicaciones que ocupan su atención buena parte de la jornada. También información tan relevante como los datos sanitarios. Incluso han dejado entrar, tímidamente, las finanzas personales: con la aplicación del banco, con la versión virtual de la tarjeta bancaria y, sobre todo, con las transferencias vía Bizum. Pero hay un ámbito que todavía se resiste en el móvil: los billetes de transporte público.

La transición definitiva a la T-Mobilitat está cada día más cerca. Desde el 28 de noviembre las máquinas de autoventa han dejado de ofrecer progresivamente los billetes que tienen soporte magnético, y ahora los usuarios se ven obligados a comprar el nuevo título de transporte para moverse, que puede adquirirse en formato cartón (recomendado para el uso ocasional), plástico o digital (para el uso habitual).

Los billetes magnéticos de los títulos de transporte T-Usual, T-Casual, T-Grupo y T-Familiar ya tienen fecha de caducidad. La Autoritat del Transport Metropolità (TMB) ya anunció el pasado septiembre que el formato desaparecería completamente antes de que acabara el año. Y este lunes ha puesto el calendario sobre la mesa: a partir del próximo martes las máquinas expendedoras dejarán de vender este formato.

Este martes comienza la transición de la T-casual y la T-usual hacia la T-movilidad. Las máquinas de autoventa empezarán a eliminar los billetes que tienen soporte magnético, que ya no serán válidos a partir del 15 de enero, y los sustituirá por unas tarjetas de un cartón más grueso, de mayor calidad, que también son recargables.

La T-Mobilitat hace pequeños pasos adelante. Siete años más tarde de lo previsto (se tenía que poner en marcha el 2015) el cambio hacia el sistema de billetes de transporte digital, que tenía que suponer una "revolución" en el sector, ya tiene disponibles los tres billetes de más uso que utilizan la mayoría de usuarios: la T-Jove, la T-Usual y ahora, desde este martes, también la T-Casual. A pesar de todo, todavía hay pocos ciudadanos que se desplacen con la T-Mobilitat en su día a día. Actualmente, la Autoridad Metropolitana del Transporte (ATM) registra unas 800 altas diarias con el nuevo sistema, pero espera que la puesta en marcha de la T-Casual (el título que sustituyó la histórica T-10) implique un salto cuantitativo importante en cuanto a usuarios.

El billete de transporte más utilizado, la T-Casual, se incorpora a partir de este martes a la T-Mobilitat, el sistema de billetes digital y contactless que tiene que revolucionar el sistema del transporte en Catalunya y que ya acumula siete años de retrasos (inicialmente se tenía que poner en marcha el 2015). La entrada de la T-Casual, que sustituye la histórica T-10, supone un nuevo paso adelante para la puesta en marcha de este nuevo sistema y, por lo tanto, para el apagón magnético, es decir la retirada definitiva de los tradicionales títulos de cartón y que la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) califica de obsoletos. Con esta nueva integración -el título ya se puede adquirir hoy en versión digital- el sistema general de la T-Mobilitat ya cuenta con los tres billetes de gran uso mayoritarios en el transporte: la T-Joven, la T-Usual y ahora también la T-Casual.

La determinación del Govern de poner en marcha la T-Mobilitat –el billete de transporte público digital y contactless– esta legislatura es tan rotunda que incluso ya ha marcado una fecha para el apagón magnético, es decir, para dar el adiós definitivo a los billetes de transporte de cartón. Será a finales del año que viene. Así lo confirmó al ARA el director de la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), Pere Torres, a principios de mayo. De hecho, todas las instituciones implicadas admiten con el micrófono apagado que la T-Mobilitat tiene que salir adelante "sí o sí" a pesar de todas las trabas que acumula en estos casi siete años de retraso. Vista la trayectoria, el anterior Govern decidió abstenerse de dar más fechas concretas para evitar incumplimientos, pero ahora el departamento de Vicepresidencia, Políticas Digitales y Territorio ha vuelto a atreverse a marcar en rojo el calendario. Sin ir más lejos, este lunes la conselleria liderada por Jordi Puigneró tiene previsto explicar cómo será el inicio del despliegue de esta nueva forma de pago del transporte en toda Catalunya.

"El apagón magnético, es decir, el final de los billetes de cartón que tenemos actualmente, está prevista para finales de 2023". La Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) ya se prepara para decir adiós a los títulos de transporte de toda la vida. El director, Pere Torres, todavía no se atreve a poner fechas concretas, pero asegura al ARA que –a pesar de todas las trabas y los años de retraso– el despliegue de la T-Mobilitat es imparable y que los títulos de cartón ya tienen los días contados. Así, a finales del año que viene estas tarjetas pasarán a ser, finalmente, un título más para los coleccionistas, sin ningún valor de uso.

El coste oficial de la T-Mobilitat ya llega a los 94 millones de euros, casi un 62% más de lo que se previó inicialmente. Así lo ha confirmado al ARA la Autoritat del Transport Metropolità (ATM), después de repasar todas las modificaciones del contrato que se han hecho hasta ahora y que han provocado que se superen, con creces, los 58 millones iniciales por los cuales se adjudicó el proyecto en 2014.

Dirige la ATM desde hace seis años y ha vivido de cerca todos los obstáculos de la T-Mobilitat. Pere Torres (Rubí, 1962) responde sin dudar prácticamente a todas las preguntas formuladas por el ARA sobre el billete que debía revolucionar el transporte público en Catalunya, que no acaba de llegar. Todas excepto una: el coste total del proyecto. “Déjame que confirme los datos que tenéis y os lo digo más adelante”. La última semana, un informe de la propia ATM acaba de revelar que la administración ha adelantado más de 10 millones de euros a la concesionaria para evitar que quebrara y el proyecto quedara parado.

Si hay un proyecto, aparte del grave atraso con las renovables, que demuestra que es hora de que todo el mundo, administraciones y empresas privadas, se vuelva a poner las pilas para modernizar las infraestructuras del país, es la T-Mobilitat. El lío en la gestión de este cambio que tiene que permitir actualizar el sistema tarifario al nivel de la mayoría de ciudades europeas, con tarjetas recargables o bien virtuales –pagando directamente con móvil–, es incomprensible. Los primeros pasos son de hace diez años, en 2012, y ya hace ocho que se creó la unión temporal de empresas SOC Mobilitat (formada por CaixaBank, Indra, Fujitsu y Moventia). Esta UTE tenía que concretar y poner en marcha un proyecto impulsado por las administraciones públicas, que al fin y al cabo son las que asumen el coste principal. Sería largo enumerar los muchos atrasos, pero solo hay que fijarse (como queda claro en un nuevo informe jurídico para justificar los motivos de la administración para una nueva modificación –la cuarta– del contrato original) que ahora mismo no se sabe cuándo se pondrá en marcha ni tampoco queda la opción de dar marcha atrás. Al contrario, la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) ha tenido que adelantar a la adjudicataria hasta 14 millones de euros –desde el diciembre pasado ya se han pagado 10,6– para darle liquidez y permitir que se acaben los trabajos. La razón es que CaixaBank, el socio financiero, amenazó con salirse del proyecto el otoño pasado. No son claras las razones por las cuales finalmente continuó, pero el hecho es que ahora ha sido la administración quien ha adelantado el dinero.

El proyecto de la T-Mobilitat, el polémico sistema de tarjetas recargables para sustituir los actuales billetes de cartón en el transporte público, colgó de un hilo el otoño pasado. Después de que CaixaBank —tal como avanzó ayer domingo el ARA— amenazara con retirarse del proyecto, la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) movió ficha para evitarlo y asegurarse de que la T-Mobilitat salía adelante con la configuración inicial, es decir, con un consorcio —SOC Mobilitat— liderado por la misma CaixaBank además de Indra, Fujitsu y Marfina.

Los retrasos en la entrada en funcionamiento de la T-Mobilitat han provocado numerosos cambios en el contrato de adjudicación –en concreto cuatro, tres de los cuales en los últimos dos años– y varios sobrecostes. No hay unanimidad a la hora de concretar a cuánto sube la factura (hay quien ya lo eleva por encima de los 116 millones de euros, el doble del precio inicial), pero lo que sí que había pasado desapercibido a todo el mundo era el coste que está teniendo para la administración mantener más tiempo del previsto los billetes de transporte de cartón con banda magnética.

La tragicómica historia de la T-Mobilitat está llena de convulsiones, imprevistos y atrasos. Este proyecto tiene como objetivo implantar un nuevo sistema de pago en el transporte público que sustituya a las obsoletas tarjetas de cartón. Una de las últimas trabas fue cuando, hace unos meses, CaixaBank dejó de financiarlo. La entidad financiera es uno de los principales accionistas del grupo que tiene que implantar la T-Mobilitat (tiene un 23,5% del capital) y a la vez es quien aporta el dinero.

Si el sistema de tarifa única para el área metropolitana de Barcelona que se puso en marcha hace dos décadas, con un billete integrado y una zonificación por coronas concéntricas, fue una revolución que supuso una clara mejora para el usuario, lo mismo tenía que significar la T-Mobilitat, un proyecto que data de hace una década y que ha ido sufriendo continuos aplazamientos y un gasto millonario no previsto. Los primeros pasos efectivos para ponerla en marcha datan de 2012. A las puertas de 2022, todavía está todo en el aire.

"Si hubieran intentado hacerlo peor, no lo habrían conseguido". Quien pronuncia esta sentencia es una fuente del sector del transporte conocedora del proyecto de la T-Mobilitat que prefiere no decir su nombre ni tampoco su cargo. Su opinión, sin embargo, es compartida por muchos de los usuarios del transporte público que hace más de seis años que esperan este nuevo billete. Un sistema que tenía que suponer "la revolución" en la manera en la que nos desplazamos por el área metropolitana de Barcelona: sin cartón, digital, recargable y en función de los desplazamientos y del uso. Pero desde que la administración pública planteó el proyecto en 2012 y se firmó el contrato con las empresas privadas que lo tenían que desarrollar en 2014, la T-Mobilitat ha encadenado toda una serie de retrasos que han impedido su puesta en marcha.