Hace dos años y medio que el soporte móvil para la validación de títulos sólo estaba disponible para dispositivos Android con tecnología NFC —una tecnología para interconectar dispositivos e intercambiar datos en un entorno delimitado—, aunque la recarga y la consulta de la tarjeta sí podía hacerse con todos los teléfonos inteligentes. Ahora, la Cartera T-movilidad está ya disponible para iPhone, una novedad que permite mejorar la experiencia de viaje de los usuarios del transporte público. La posibilidad de validar los títulos directamente con el móvil, sin necesidad de una tarjeta física, llegó al iPhone el 27 de diciembre para ofrecer mayor comodidad y seguridad a los viajeros.

Freno de mano del Gobierno socialista en el ambicioso plan para hacer macroparkings disuasorios —o park and ride, en su denominación en inglés— que había diseñado el anterior gobierno de Junts y ERC y que debía servir para descongestionar Barcelona de coches. El evidente fracaso del primero de estos macroparkings, que se inauguró el pasado verano en Martorell, ha llevado al ejecutivo de Salvador Illa a paralizar la treintena de proyectos iniciados y repensar la necesidad de estas grandes infraestructuras, que debían ser un revulsivo para mejorar la movilidad y reducir la contaminación en el área metropolitana.

La compañía Apple ha retirado de su mercado para descargar softwares, el Apple Store, la aplicación de la T-Mobilitat, que permite acceder al transporte público barcelonés validando el billete con un iPhone. La esperadísima app, que los usuarios de Android llevan tres años utilizando, empezó a poder descargarse hace sólo un mes y medio, pero este viernes ha desaparecido de la tienda virtual de aplicaciones para iPhone. Ahora bien, desde la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) aseguran que esta situación es "temporal" y aclaran que los viajeros que ya tengan descargada la T-Mobilitat en el iPhone pueden seguir usándola, ya que funciona correctamente.

Hace apenas un año que fue nombrado director de la Autoritat del Transport Metropolità. Antes, Manuel Valdés —ingeniero de formación— había estado 17 años en el Ayuntamiento de Barcelona, ​​desde donde impulsó la nueva red de buses, la zona de bajas emisiones, las supermanzanas y el tranvía por la Diagonal. Todo este bagaje, dice, le ha ayudado a adentrarse en la "sala de máquinas" que es la ATM: "Por la mañana quiero ver el mensaje de que todo funciona con normalidad".

Las rebajas en la T-Usual y la T-Joven también tienen los días contados. El 10 de febrero se encarecerán y la T-Usual pasará de costar 22 euros a 35,20, mientras que la T-Jove pasará de los 44 euros actuales a los 70,4 euros. Los precios se mantendrán así, al menos hasta el 30 de junio. Así lo ha confirmado la Autoritat del Transport Metropolità (ATM), que es el ente encargado de fijar los precios, y que se ha reunido este viernes al mediodía para aprobar los cambios después de que el gobierno español se haya visto obligado a hacer decaer las rebajas en el transporte público. Al igual que en Barcelona, ​​los consejos de administración de las Autoridades territoriales de la movilidad (ATM) de Girona, Lleida y Camp de Tarragona han aprobado también seguir aplicando la bonificación del 20% en las respectivas tarifas de transporte integrado.

Sólo una semana después de que entraran en vigor las nuevas tarifas del transporte para este año (con las rebajas incluidas), ahora los precios vuelven a cambiar. Y suben. Es la consecuencia directa sobre los bolsillos de los pasajeros después de que ayer el PP y Junts tumbaran, en el Congreso, el decreto del gobierno español que incluía las bonificaciones en el transporte.

Después de tres años con las tarifas congeladas, el consejo de administración de la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) ha decidido este martes subir los precios de los billetes al menos un 6,75% en 2024. Así, el billete de una zona de la T-Casual pasará de los 11,35 euros actuales a costar 12,15, mientras que en el caso de la T-Usual costará al menos 21,35 euros en lugar de los 20 actuales. Sin embargo, en este caso el coste podría acabar siendo superior, ya que en la reunión de este martes el Estado no ha confirmado si mantendrá su parte de la bonificación (un 30%) que permite que estos títulos –así como la T-Jove– cuesten la mitad al usuario desde septiembre de 2022.

Los patinetes eléctricos no podrán volver al transporte público. No ha habido sorpresa y el consejo de administración de la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) ha hecho suya la propuesta de los expertos que, tal y como avanzó el ARA, defendía prohibirlos indefinidamente. Después de meses de estudio, el grupo de trabajo que la ATM constituyó para analizar la situación y realizar un reglamento definitivo sobre el uso del patinete en el transporte público considera que no hay garantías de que no se repitan episodios como el de hace un año en el interior de un tren de Ferrocarriles de la Generalitat en Sant Boi.

“Señora, venga conmigo, que la ayudo”. La frase se ha repetido esta mañana en las estaciones de Cercanías, en el primer día de los abonos gratuitos, a medida que iban llegando los usuarios del servicio con el móvil cargado con el código QR de la promoción que querían transformar en el billete de cartón. De hecho, es una operación muy sencilla en las máquinas expendedoras y solo hay que introducir la clave que se obtuvo en el momento del registro, pero la novedad ha hecho que –gente mayor y también milenials nativos digitales– optaran por buscar ayuda. Los viajeros más previsores –que sí, hay– ya habían hecho los pasos días antes para que el estreno no los enganchara en las colas interminables que preveían los pronosticadores de mal tiempo. 

Rebaja drástica de los billetes integrados que se notará –en positivo –en el bolsillo de los ciudadanos, pero también –y claramente en negativo– en las arcas del sistema de transporte público. La Autoritat del Transport Metropolità (ATM) ha aprobado esta tarde rebajar a la mitad el precio de la mayoría de los billetes de transporte durante el último cuatrimestre del año, es decir, entre el 1 de septiembre y el 31 de diciembre. Así, la T-Usual y la T-Jove se abaratarán un 50% y la T-Casual, la antigua T-10, costará un 30% menos. También valdrán la mitad los títulos para familias monoparentales o numerosas, los billetes que ya tenían un descuento para personas en el paro o los packs Berguedà y Ripollès.

La T-Mobilitat hace pequeños pasos adelante. Siete años más tarde de lo previsto (se tenía que poner en marcha el 2015) el cambio hacia el sistema de billetes de transporte digital, que tenía que suponer una "revolución" en el sector, ya tiene disponibles los tres billetes de más uso que utilizan la mayoría de usuarios: la T-Jove, la T-Usual y ahora, desde este martes, también la T-Casual. A pesar de todo, todavía hay pocos ciudadanos que se desplacen con la T-Mobilitat en su día a día. Actualmente, la Autoridad Metropolitana del Transporte (ATM) registra unas 800 altas diarias con el nuevo sistema, pero espera que la puesta en marcha de la T-Casual (el título que sustituyó la histórica T-10) implique un salto cuantitativo importante en cuanto a usuarios.

El billete de transporte más utilizado, la T-Casual, se incorpora a partir de este martes a la T-Mobilitat, el sistema de billetes digital y contactless que tiene que revolucionar el sistema del transporte en Catalunya y que ya acumula siete años de retrasos (inicialmente se tenía que poner en marcha el 2015). La entrada de la T-Casual, que sustituye la histórica T-10, supone un nuevo paso adelante para la puesta en marcha de este nuevo sistema y, por lo tanto, para el apagón magnético, es decir la retirada definitiva de los tradicionales títulos de cartón y que la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) califica de obsoletos. Con esta nueva integración -el título ya se puede adquirir hoy en versión digital- el sistema general de la T-Mobilitat ya cuenta con los tres billetes de gran uso mayoritarios en el transporte: la T-Joven, la T-Usual y ahora también la T-Casual.

"El apagón magnético, es decir, el final de los billetes de cartón que tenemos actualmente, está prevista para finales de 2023". La Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) ya se prepara para decir adiós a los títulos de transporte de toda la vida. El director, Pere Torres, todavía no se atreve a poner fechas concretas, pero asegura al ARA que –a pesar de todas las trabas y los años de retraso– el despliegue de la T-Mobilitat es imparable y que los títulos de cartón ya tienen los días contados. Así, a finales del año que viene estas tarjetas pasarán a ser, finalmente, un título más para los coleccionistas, sin ningún valor de uso.

"Todo lo que hagamos [en materia de transporte público] va ligado a los objetivos que marca el Estado y por lo tanto encontramos lógico que sea la administración que fija los objetivos la que haga más aportaciones al sistema". Así de claro ha sido el director general de la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), Pere Torres, que ha reclamado este miércoles al Estado que aumente "de manera notoria" las aportaciones que hace al transporte público para poder afrontar el reto de la reducción de emisiones global. Em los últimos años, las aportaciones de dinero estatal han ido bajando, mientras que las exigencias en relación con la descarbonización, la calidad del aire y las zonas de bajas emisiones han aumentado, ha dicho Torres, que ha explicado que para conseguir mejorar el transporte público harán falta muchas "inversions puntuales y también recurrentes" en los próximos años.

Si hay un proyecto, aparte del grave atraso con las renovables, que demuestra que es hora de que todo el mundo, administraciones y empresas privadas, se vuelva a poner las pilas para modernizar las infraestructuras del país, es la T-Mobilitat. El lío en la gestión de este cambio que tiene que permitir actualizar el sistema tarifario al nivel de la mayoría de ciudades europeas, con tarjetas recargables o bien virtuales –pagando directamente con móvil–, es incomprensible. Los primeros pasos son de hace diez años, en 2012, y ya hace ocho que se creó la unión temporal de empresas SOC Mobilitat (formada por CaixaBank, Indra, Fujitsu y Moventia). Esta UTE tenía que concretar y poner en marcha un proyecto impulsado por las administraciones públicas, que al fin y al cabo son las que asumen el coste principal. Sería largo enumerar los muchos atrasos, pero solo hay que fijarse (como queda claro en un nuevo informe jurídico para justificar los motivos de la administración para una nueva modificación –la cuarta– del contrato original) que ahora mismo no se sabe cuándo se pondrá en marcha ni tampoco queda la opción de dar marcha atrás. Al contrario, la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) ha tenido que adelantar a la adjudicataria hasta 14 millones de euros –desde el diciembre pasado ya se han pagado 10,6– para darle liquidez y permitir que se acaben los trabajos. La razón es que CaixaBank, el socio financiero, amenazó con salirse del proyecto el otoño pasado. No son claras las razones por las cuales finalmente continuó, pero el hecho es que ahora ha sido la administración quien ha adelantado el dinero.

El proyecto de la T-Mobilitat, el polémico sistema de tarjetas recargables para sustituir los actuales billetes de cartón en el transporte público, colgó de un hilo el otoño pasado. Después de que CaixaBank —tal como avanzó ayer domingo el ARA— amenazara con retirarse del proyecto, la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) movió ficha para evitarlo y asegurarse de que la T-Mobilitat salía adelante con la configuración inicial, es decir, con un consorcio —SOC Mobilitat— liderado por la misma CaixaBank además de Indra, Fujitsu y Marfina.

"Si hubieran intentado hacerlo peor, no lo habrían conseguido". Quien pronuncia esta sentencia es una fuente del sector del transporte conocedora del proyecto de la T-Mobilitat que prefiere no decir su nombre ni tampoco su cargo. Su opinión, sin embargo, es compartida por muchos de los usuarios del transporte público que hace más de seis años que esperan este nuevo billete. Un sistema que tenía que suponer "la revolución" en la manera en la que nos desplazamos por el área metropolitana de Barcelona: sin cartón, digital, recargable y en función de los desplazamientos y del uso. Pero desde que la administración pública planteó el proyecto en 2012 y se firmó el contrato con las empresas privadas que lo tenían que desarrollar en 2014, la T-Mobilitat ha encadenado toda una serie de retrasos que han impedido su puesta en marcha.

La T-Mobilitat está finalmente al alcance de todos los ciudadanos, aunque en fase de pruebas. La Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) ha anunciado este lunes a través de un comunicado que amplía las pruebas del nuevo billete digital, que hasta ahora solo se habían hecho con grupos cerrados, para comprobar su funcionamiento. Desde esta mañana, pues, el nuevo título está disponible y se puede comprar por internet. El billete, que tendrá un precio reducido durante esta fase, permitirá circular por la red de transporte público durante unos días. La ATM también activará algunas aplicaciones y servicios en línea en abierto.