La primera atención de la decena de heridos que provocó el accidente del tren de la R4 en Gelida fue en la casa solariega de las Caves Torelló, reconvertidas a toda prisa en un hospital de campaña. La caída del muro de contención que hizo descarrilar el convoy se produjo a tan sólo 250 metros de la finca, donde vive la familia propietaria. "Llegaban desorientados", explica al ARA Paco de Rosa Torelló, quien insiste en subrayar "la eficiencia y profesionalidad de los cuerpos de seguridad" que se trasladaron hasta ese punto.

Esta semana la nueva Cercanías Cataluña ha empezado a andar. Esta empresa mixta entre Renfe (Estado) y la Generalitat es un punto de inflexión en el traspaso de Cercanías y supone un cambio de 180 grados en la gestión ferroviaria, que a partir de ahora se dirigirá desde Cataluña. Con todo, la consellera de Territorio –y ahora también presidenta de la nueva empresa–, Sílvia Paneque, ya ha dejado claro que "los cambios no serán inmediatos", pero que las mejoras deberían empezar a notarse a medida que el equipo de la nueva Cercanías asuma su gobernanza. Entre el más de un centenar de obras en marcha, estos son los principales retos que debe asumir la red (y la nueva empresa) este 2026:

Más cambios en Cercanías. Este lunes comienza un corte en la R4 entre Vilafranca y Martorell que se alargará hasta septiembre y que deja sólo un tren por hora y sentido. Según informó Renfe a primera hora de la mañana, el servicio comenzó sin incidencias, según el plan alternativo por carretera ya previsto para esta situación.

Las obras del Corredor Mediterráneo que Adif está ejecutando en Sant Vicenç de Calders desde el otoño del año pasado no sólo están generando cortes y alteraciones en el servicio, planes alternativos e incidencias: las actuaciones también preocupan a los expertos a futuro por el resultado final que tendrán cuando acaben. Diferentes plataformas en defensa de los usuarios y académicos consultados por este diario temen que, una vez finalicen las obras en esta estación, el resultado sea "peor para los usuarios" y que se genere "un cuello de botella" que complique "mucho" la operativa en la zona.

Representantes del ministerio de Transportes y de los comités de empresa de Renfe y Adif han vuelto este domingo por la tarde a reanudar las negociaciones para intentar la huelga ferroviaria convocada para mañana, que afectará al servicio de Cercanías. El conflicto ya se apuntaba desde principios de mes, con más de un centenar de trenes suprimidos el fin de semana de Carnaval, y el lunes día 4 se hizo evidente. Los comités generales de empresa, con la totalidad de los sindicatos de maquinistas de ambas empresas públicas han convocado en total siete días de huelga en marzo y en abril en ambas empresas ante los incumplimientos, dicen, de los acuerdos firmados sobre el traspaso de Cercanías y Renfe Mercancías.

Nuevo giro de guión en el caos de Cercanías. Si ayer Adif hacía un comunicado asegurando que el domingo se recuperaría el servicio de las líneas R3, R4 y R7 tras el robo de cobre el día de las elecciones catalanas, hoy la propia compañía ha emitido un comunicado con Renfe en el que asegura que el domingo sólo se harán "simulaciones comerciales sin pasajeros" en Montcada Bifurcació.

El verano volverá a ser complicado para los usuarios de Cercanías, acostumbrados a retrasos y anulaciones. Durante los próximos tres meses habrá cortes del tráfico entre las estaciones de Castellbisbal y Molins de Rei de la línea R4, y entre Martorell y Rubí de la R8 debido a la continuación de las obras de construcción del Corredor Mediterráneo, que crece en dirección en Francia y obliga a replantear el tráfico ferroviario; una obra que afecta a miles de viajeros. De hecho, el servicio todavía se recupera de las afectaciones del último robo de cable en el nudo de Montcada i Reixac cuando los sufridos usuarios deben prepararse para nuevas molestias.

Con autobús o en tren. El dilema se lo han planteado buena parte de los usuarios de la línea R4 de Cercanías que este lunes cogían el tren desde el tramo sur (Sant Vicenç de Calders-Vilafranca del Penedès-Martorell) en dirección a Barcelona. “¿Dónde está el bus para ir a Catellbisbal?” es la pregunta que se ha oído decenas y decenas de veces en la estación de Martorell de clientes que habían entendido –erróneamente– que entre las dos estaciones el servicio era alternativo por carretera para salvar las obras de mejora de la vía. “La R4 funciona correctamente, solo es que hay menos trenes”, respondían los informadores en una mañana en la que no les faltaba trabajo, no solo aclarando dudas en este primer día laborable de las afectaciones sino también porque –una vez más– han tenido que dar explicaciones por los retrasos y las anulaciones.