Después de haber asentado su gama en el estado español y conseguir un espacio en un mercado cada vez más complejo, Ebro ha inaugurado esta semana los primeros cinco concesionarios de la marca en Portugal, en las ciudades de Porto, Aveiro, Viseu, Leiria, Coïmbra y Lisboa gracias a un convenio de colaboración con los distribuidores portugueses del grupo MCoutinho.Ebro aterriza en Portugal con los modelos S400, S700, S800 y S900, con versiones híbridas convencionales o HEV, híbridas enchufables o PHEV y con motores de combustión convencionales, así como con variantes de tracción delantera o tracción total a las cuatro ruedas. A lo largo de 2026 la marca espera poder introducir también un modelo totalmente eléctrico, también acoplado a la planta de Barcelona.La llegada a Portugal es un primer paso en la estrategia de crecimiento internacional de la marca, que espera abrir cinco concesionarios más antes de final de año y llegar a los 20 concesionarios en todo el país en el año 2028. El mercado portugués es la primera aventura internacional de Ebro, que ha previsto también abrir nuevos concesionarios en Croacia, Eslovenia y Bulgaria.La marca con el crecimiento más rápido en España

Ebro ha sido la marca que más ha crecido y más rápidamente en España a lo largo de los últimos dieciséis meses, gracias a la alianza con grupos de distribución y concesionarios y al apoyo industrial, financiero y tecnológico de Chery, matriz de la marca de la Zona Franca. En este sentido, Johnson Xu, vicepresidente de Chery, ha anunciado que Ebro “profundizará en la producción local” en Barcelona y en el nuevo centro de I+D en Cornellà para ajustar el producto de la marca a los gustos y preferencias de los compradores europeos y “sostener el crecimiento de la marca”.

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Aunque parecía que el segmento de las berlinas tradicionales estaba de capa caída en Europa y que los fabricantes tradicionales habían decidido abandonar el segmento para focalizarse en los SUV o todocaminos, los chinos de BYD han decidido apostar de forma decidida por una berlina con carrocerías sedán de tres volúmenes y break o familiar con la que quiere convertir.

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El T-Roc es uno de los modelos de mayor éxito de la marca Volkswagen, y uno de sus grandes activos comerciales en Europa. De hecho, el T-Roc es el segundo modelo más vendido de la marca en el Viejo Continente, y en el mercado español ya hace algunos años que este todocamino compacto se ha consolidado como el líder de ventas de la marca de Wolfsburg. Los alemanes apenas han presentado la nueva generación del modelo, que estrena un nuevo lenguaje estético moderno, sobrio y elegante, y nuevas opciones mecánicas que por primera vez incorpora una versión híbrida convencional o autorrecargable, es decir, que no requiere ningún enchufe.

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En 2020 Fiat anunció que su icónico 500 sería un modelo sólo eléctrico. En ese momento y en un contexto marcado por el inicio de la pandemia y del éxito de los modelos de Tesla, parecía que los coches eléctricos debían convertirse en los grandes activos de futuro en Europa, y muchos fabricantes como Volkswagen o Fiat anunciaron sus ambiciosos planes de electrificación.

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Según los datos deAnfaco, la patronal de las empresas automovilísticas en España, tres de cada cinco coches híbridos enchufables matriculados entre los meses de enero y mayo de 2025 en España son de marcas chinas. Este sorprendente liderazgo se basa en la robustez comercial de modelos como el BYD Seal U DM-i, con casi 4.000 unidades matriculadas durante los primeros meses del año, el también chino MG HS, con 1.900 unidades entregadas, y de la versión híbrida enchufable del Jaecoo 7, con 1. Ningún coche europeo puede seguir el ritmo comercial de los chinos. Sólo el Toyota C-HR ha podido hacer frente al reto planteado por los fabricantes chinos.

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Los coches híbridos están de moda. Estos vehículos con etiqueta ecológica son ya los más vendidos del mercado en Cataluña, las Islas Baleares y la Comunidad Valenciana, con una especial prevalencia en las principales ciudades y capitales. Los híbridos son, a ojos de muchos compradores, una apuesta segura e inteligente en el proceso de transición entre la movilidad de combustión y la movilidad eléctrica, punto intermedio que aporta seguridad tecnológica y ambiental a los compradores. No obstante, entre los coches híbridos, podemos diferenciar tres tipos: híbridos ligeros (MEV), híbridos convencionales (HEV) e híbridos enchufables (PHEV), tres tipologías de vehículo que encajamos dentro del gran cajón de sastre de los vehículos híbridos y que desarrollaremos de manera individual para facilitar su individualidad para facilitarla.

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En un momento en que las marcas tradicionalmente consolidadas en Europa comienzan a estar cada vez más cuestionadas y en el que los fabricantes chinos se abren paso a toda velocidad en occidente, conviene detenerse y echar un vistazo a qué productos siguen ofreciendo las marcas "de toda la vida" para ver si todavía son competitivas en comparación con los nuevos vehículos que están llegando. Y lo cierto es que uno de los fabricantes que mejor ha sabido conservar el equilibrio en su gama ha sido Ford, aunque el precio a pagar ha sido bastante elevado.

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El camino hacia el coche eléctrico en España es más lento de lo previsto. Varios factores hacen que el coche eléctrico puro y los híbridos enchufables no acaben de obtener ventas tan elevadas como en otros países del entorno europeo. Por el contrario, en España se impone una tecnología de transición: los coches híbridos no enchufables. En 2024 este tipo de tecnología se impuso como la primera en el Estado, una situación que se ha seguido afianzando durante los dos primeros meses de este año.

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Hace unos años pasó por la redacción del Ara Motor el Mazda MX-30, un SUV totalmente eléctrico con un diseño muy peculiar y una apuesta realmente valiente a la vez que arriesgada: ofrecer una batería de muy poca capacidad para intentar ahorrar en peso y costes de fabricación y, así, plantear un SUV pensado para un uso eminentemente urbano. El resultado era un coche de 145 CV alimentado por una batería de 35,5 kWh de capacidad que le permitía homologar una autonomía de tan sólo 200 km, según el ciclo WLTP (262 km en uso urbano).

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Hace unos meses el futuro de la marca Mitsubishi en nuestro país pintaba muy mal. El fabricante japonés no pasaba (ni ocurre) por su mejor momento, y de hecho tenía tomada la decisión de abandonar el mercado europeo para centrarse en otros continentes más rentables económicamente. Pero un movimiento de última hora, en buena parte provocado por Renault, con Luca de Meo al frente, permitió a la marca japonesa mantener su actividad económica en el Viejo Continente.

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En el mundo del motor es cada vez más habitual encontrar coches de grandes dimensiones, con equipamientos completísimos y acabados lujosos (incluso en marcas tradicionalmente generalistas) que, evidentemente, tienen precios elevados o incluso astronómicos que la mayoría de personas no pueden asumir. Hace unos años no habríamos imaginado que podríamos ver coches como el Renault Clio por más de 25.000 euros u otros como el Opel Astra o el Seat Ateca empezando bastante por encima de los 20.000 y superando los 40.000 euros. Pero la subida de precios de todo en general, y de la industria automovilística en concreto, es una realidad que ha venido para quedarse.

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El Ford Puma ST no es un desconocido en elAhora Motor, ya que tuvimos la ocasión de probarlo hace cuatro años y nos sorprendió por su dinamismo y las elevadas dosis de diversión al volante que es capaz de ofrecer a pesar de su carrocería de estilo SUV. Entonces, ¿por qué volvemos a probarlo? Pues porque después de la última actualización que la marca americana ha implementado en su todocamino de acceso, ahora la versión ST ha pasado de montar un motor 1.5 gasolina turbo de tres cilindros con 200 CV a otro más pequeño, un litro y también tres cilindros pero que reduce su potencia hasta los 160 CV e incorpora un sistema de microhibridación que le permite obtener la etiqueta ECO.

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En 2004 Hyundai, una marca que en España disponía de modelos sencillos pero a buen precio como los Getz, Matrix, Accent o Elantra, presentó un modelo con estética 4x4 pero espíritu SUV: el Tucson seguramente nadie, ni siquiera. tan sólo los responsables del fabricante coreano, imaginaban que dos décadas después ese modelo acumularía cuatro generaciones y un éxito muy destacable en el nuestro país. De hecho, fue el modelo más vendido del mercado en 2022.

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No es noticia que los monovolúmenes casi han desaparecido del mercado, y actualmente todos aquellos conductores que necesitan un vehículo práctico y con una gran habitabilidad interior o bien optan por vehículos de estilo SUV o bien por las típicas furgonetas reconvertidas en vehículos de pasajeros con un maletero muy generoso. Pero en esta ecuación todavía sobrevive cómo puede una tercera carrocería, a menudo olvidada pero que ofrece una practicidad bastante destacable: la de los familiares.

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Las antiguas instalaciones de Nissan en la Zona Franca entraron en una nueva etapa hace unos días con el inicio de la producción de los nuevos automóviles Ebro, filial de EV Motors, una marca asociada al gigante automovilístico chino Chery. Esta nueva etapa, que permite la continuidad y recuperación de una parte de los puestos de trabajo en la antigua planta de Nissan (hasta llegar a los 1.250 trabajadores proyectados en 2026) irá acompañada de la producción de coches de las marcas Omoda y Jaecoo y de la resucitada Ebro, que pese a comercializarse con nombres comerciales y marcas diferentes son esencialmente el mismo vehículo que comparte plataforma, mecánicas, electrónica y otros elementos tecnológicos.

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Subaru es una de esas marcas que tienen personalidad propia, que siguen su propia fórmula y que no se dejan llevar por las tendencias de la industria. Curiosamente, esta filosofía es la que podemos ver en otras marcas, principalmente japonesas: Toyota o Mazda tal vez sean los mejores ejemplos. En el caso de Subaru, la apuesta desde hace décadas es ofrecer vehículos con buen comportamiento fuera del asfalto, un refinamiento. de conducción muy elevado y motores bóxer para mover las cuatro ruedas del sistema de tracción total simétrico tan característico del fabricante japonés. desarrollar un crossover del segmento C en 2012: el Subaru XV. Este modelo, con aspecto de coche compacto pero con altura de tierra y comportamiento más propio de los mejores SUV o incluso de algunos todoterrenos, se ha ido renovando a lo largo de los años hasta llegar al 2024, momento en el que Subaru ha aprovechado para actualizarlo completamente, e incluso le ha cambiado su nombre al mercado europeo por el de Crosstrek.

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Hace unos meses explicábamos que el Grupo Chino Chery quería convertir a Barcelona en una base mundial de exportación de sus coches, empleando a 1.200 personas y fabricando hasta 150.000 vehículos en 2029. Precisamente por este motivo la empresa asiática anunció que, de entrada, iniciaría la fabricación del SUV Omoda 5 en la planta catalana, mientras poco a poco añadiría a la antigua fábrica de Nissan las labores de soldadura, pintura y montaje final de los vehículos. Pues bien, Omoda es una de las diversas marcas que forman el conglomerado del Grupo Chery, que acaba de presentar en Europa otro modelo que fabricará en Zona Franca: el Jaecoo 7.

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La transición hacia la electromovilidad no es tan rápida e idílica como las instituciones, fabricantes y administraciones habían previsto. Los coches eléctricos no acaban de triunfar, la infraestructura de carga en muchos países sigue siendo deficiente y en muchos casos las marcas se están replanteando su estrategia de electrificación total, por el momento con retrasos en su aplicación. Pero lo cierto es que, a pesar de la incertidumbre, los vehículos ofrecen hoy más opciones mecánicas que nunca. Hace unos años sólo podía elegirse entre diesel o gasolina, pero hoy en día la electrificación ha hecho aumentar notablemente las posibilidades.

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Ford ha anunciado que cancela el lanzamiento de su nuevo SUV eléctrico de siete plazas, que debía llegar al mercado estadounidense a lo largo del próximo año. Después de haber presentado el flamante Ford Capri eléctrico, este nuevo todocamino grande debía ser el siguiente paso en la estrategia de electrificación de la marca del óvalo, que ahora quedará seriamente tocada tras el anuncio de la cancelación de su nuevo proyecto.

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Normalmente en verano, y especialmente en agosto, suele ser poco activo en el mundo de la automoción. Bien, de hecho casi todo el mundo se detiene, pero habitualmente cuesta encontrar noticias de motor relevantes porque las marcas no suelen presentar ninguna novedad. Pero este año Lamborghini ha querido hacer una excepción presentando en el concurso de elegancia de Pebble Beach lo que tal vez sea su modelo más importante de la década, ya que tiene la complicadísima misión de sustituir al Huracán. Y el resultado es el que puede verse en las imágenes, el nuevo Temerario.

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