Accidente de Adamuz: La Guardia Civil envía al juzgado la declaración del maquinista de Iryo

Madrid / BarcelonaEl ministerio del Interior y la Guardia Civil han comparecido este jueves para dar cuenta de los trabajos realizados por la policía, entre ellos la entrega ya de un primer atestado en el juzgado de Montoro (Córdoba), que pilotará la investigación judicial sobre el accidente de Adamuz. En el marco de estas primeras diligencias, la policía ha entregado a la juez 2.500 fotografías, además de las declaraciones del maquinista del tren de Iryo y también la tripulación y viajeros, sin descartar ampliar el perímetro de los testigos más adelante.

"Estamos en una fase muy preliminar de la investigación", apuntaron el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, y el jefe de servicio de criminalística de la Guardia Civil, Fernando Domínguez, en rueda de prensa conjunta desde Madrid. Las autoridades no han dado más detalles. "Las investigaciones seguirán su curso y estaremos abiertos a tomar manifestación a otras muchas personas que se consideren relevantes para la investigación. Todo, evidentemente, bajo la dirección de la autoridad judicial", ha dicho Domínguez.

Este jueves, la Guardia Civil y el conjunto de los servicios de emergencias han informado de que ya han encontrado 45 víctimas mortales del accidente de Adamuz, una cifra que coincide con el número de desapariciones denunciadas por parte de familiares desde la noche del domingo. Los dos últimos cadáveres se encontraron este mediodía y ya fueron identificados, según informaron Grande-Marlaska y Domínguez.

Según ha explicado Fernando Domínguez, estos dos últimos cadáveres se han encontrado en el segundo vagón del Alvia, que junto al primero era el que estaba en una peor situación por culpa del choque. Al no encontrar los cuerpos, la Guardia Civil había ampliado su perímetro de búsqueda, pero Domínguez ha explicado que finalmente se han encontrado en el coche ya revisado, tras una inspección más profunda.

Pendientes de las cajas negras

Preguntados por qué conclusiones sacan de la conversación avanzada por Eldiario.es que tuvo el maquinista de Iryo con Adif –en el que se desprendía que no era consciente del choque con Alvia–, tanto Marlaska como el jefe de criminalística de la Guardia Civil han declinado hacer ningún comentario. De hecho, dijeron que en estos momentos la policía todavía no ha abierto la caja negra de los trenes y que el contenido de las declaraciones ante la policía judicial tampoco puede trascender oficialmente. Concretaron que volcarán el contenido de las dos cajas negras de los trenes en Madrid en presencia tanto de la Guardia Civil como de la Comisión de Investigación sobre Accidentes Ferroviarios (CIAF), que ya tiene en marcha una investigación sobre las causas del accidente.

De hecho, el ministro ha querido dejar claro que habrá dos investigaciones paralelas, la judicial y la de la CIAF, ya que su finalidad es distinta. Si bien la jueza debe determinar si se derivan responsabilidades penales de los hechos, la Comisión debe identificar la causa del siniestro y modificar los protocolos para que de cara al futuro no pueda repetirse un accidente de tal magnitud.

El ministro ha alabado el trabajo de los cuerpos de seguridad por la "inmediatez" con la que asistieron al lugar de los hechos. En concreto, ha explicado que si bien Iryo descarriló a las 19.45 horas, recibieron una llamada del 112 a las 19.47 hya las 20 h ya estaban en el lugar del accidente. No ha aclarado, sin embargo, en qué momento el instituto armado constató que había otro tren, el Alvia, unos 800 metros más allá, y estaba en peor estado. Fuentes de la Guardia Civil aclararon que fue a las 20.15 h, pese a que varios medios de comunicación indicaron que hay testigos que dicen que fue más tarde. En cuanto se llegó a la zona cero, según la policía, se constató la magnitud de los hechos y se actuó con rapidez.

"Ninguna incidencia desde 2021"

Así pues, las investigaciones para conocer las causas del accidente están en marcha. Ahora bien, el ministerio de Transportes avisa de que la investigación será "compleja", ya que reitera que no existía un problema de mantenimiento de las vías. Este jueves, desde el gobierno español han recordado que el tramo del accidente de Adamuz pertenece a la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, que empezó a funcionar en 1992. De hecho, fue el primer corredor de alta velocidad de España. Según el ministerio de Transportes, la última renovación de esta línea data del 2025, y se incluía el cambio parcial de carriles y travesías. En el caso del tramo de Adamuz, se sustituyeron completamente ambos elementos en mayo del pasado año con una inversión superior a los 700 millones de euros "y en estricto cumplimiento de los estándares europeos".

El gobierno español informa que entre 2021 y 2025 se registraron 1.304 incidencias, entendidas como cualquier alteración del funcionamiento del servicio ferroviario –que van desde averías y fallos de suministro hasta limitaciones de velocidad– en los trayectos que pasan por Adamuz. En el tramo concreto del accidente, sin embargo, fueron 70, 14 de las cuales ocurrieron en el 2025. "Solo una de ellas fue clasificada como avería de vía y afectó a la circulación del servicio Alvia", subrayan en un informe. Y aseguran: "En el tramo y la vía utilizada por el Iryo siniestrado no se ha registrado ninguna incidencia de vía desde el 2021 hasta la fecha del accidente".