Más de 13.000 árboles amenazaban las vías de la red catalana de trenes
Adif, Renfe y la Generalitat dicen que la semana que viene comenzará todavía con 179 limitaciones de velocidad vigentes
BarcelonaFue uno de los motivos que generó más avisos por parte de los maquinistas durante los momentos más fuertes de la crisis ferroviaria: el número de árboles caídos encima o muy cerca de las vías del tren ha obligado a Adif a talar 13.680 árboles entre los meses de enero y marzo. Los temporales de lluvia y viento Harry e Ingrid dejaron al descubierto la debilidad de la red ferroviaria catalana ante las inclemencias meteorológicas y esto se ve reflejado en las estadísticas de Adif. Del total de árboles talados durante este período, la gestora de la infraestructura arrancó 8.380 dentro de su plan de control de vegetación habitual y 5.300 árboles adicionales dentro del plan de emergencia por las borrascas. La zona más afectada fue la del trayecto Maçanet-Portbou, al norte del país.
En aquel período no solo cayeron árboles, sino que también se derrumbaron muros de contención –como el que provocó la muerte del maquinista en prácticas en Gelida, en la R4– y taludes. Además, hubo desprendimientos que provocaron, a su vez, que Adif estableciera, por seguridad, cientos de limitaciones temporales de velocidad (LTV) en diferentes puntos de la red, cuyas consecuencias todavía ahora se arrastran.
Fuentes de Adif explican que a estas alturas la gestora todavía trabaja en la reparación y el mantenimiento de 130 taludes en toda la red de Cercanías, donde tiene unos 360 operarios desplegados. Las mismas fuentes explican que el mes de marzo comenzó todavía con 216 limitaciones de velocidad vigentes en los 1.200 kilómetros de vías que se extienden por Cataluña. Aun así, las mismas fuentes matizaron que se trata de limitaciones "temporales" e incluso defendieron que la gestora trabaja "a buen ritmo" reparando y levantando estos límites en diferentes puntos.
Fuentes gubernamentales corroboraron que durante el mes pasado se levantaron 78 de estas limitaciones que todavía tenían una gran afectación sobre los horarios y, por tanto, sobre los usuarios. Durante este tiempo, sin embargo, admiten que también se añadieron nuevas. Pero ni Adif, ni Renfe, ni tampoco la Generalitat quisieron detallar ayer cuántas LTV nuevas hubo en marzo alegando que la fotografía cambia cada día y que muchas de estas nuevas limitaciones han estado poco tiempo, por incidentes concretos y ya resueltos.
Con todo, la previsión es que el lunes la semana arranque con un total de 179 limitaciones de velocidad todavía vigentes. La cifra, sin embargo, todavía se sitúa muy por encima de las 95 LTV que la red acostumbra a sostener durante los periodos de más normalidad en el funcionamiento de Cercanías. Estas limitaciones de velocidad son, según Adif, una medida de seguridad prevista desde siempre en los planes de contingencia que se activan siempre que hay alertas ambientales.
Renfe asegura que el servicio se ha recuperado al 94%
Por su parte, fuentes de Renfe explican que, operativamente, también se han hecho esfuerzos y cambios para intentar que estas limitaciones de velocidad tengan el mínimo impacto sobre los horarios y, por tanto, sobre la vida de los usuarios. Así, la operadora insiste en que ha intentado mejorar las rotaciones y hacer reservas estratégicas para que los trenes puedan ganar minutos a los retrasos cuando hacen los cambios de sentido.
La operadora remarcó que en la última semana se ha recuperado la normalidad en la R4 en el tramo entre Sant Vicenç de Calders y Terrassa Nord (aunque todavía se arrastra un retraso "sistemático" de 10 o 15 minutos por culpa de las limitaciones de velocidad que esperan que se resuelva "pronto"). Además, también se ha restablecido totalmente, aseguran, la normalidad en la R1, y la R2 ha mejorado con la adopción de los nuevos horarios, después del acuerdo con los maquinistas por las obras del Garraf.
Renfe asegura que a estas alturas el servicio funciona al 94% respecto al periodo previo a los temporales, con un total de 846 circulaciones en un día laborable entre todas las líneas, con horarios teóricos y tramos restablecidos. El ministro de Transportes, Óscar Puente, dijo la semana pasada que confiaba en que en el mes de junio ya estén resueltas las limitaciones temporales de velocidad que todavía hay en la red ferroviaria de Cataluña.
En paralelo, Adif también explica que las obras tanto en el túnel de Rubí –por donde pasan trenes de pasajeros, pero que también es un corredor vital para los trenes de mercancías– y las obras del Garraf –donde se están asegurando los túneles dañados por la corrosión del mar– van a buen ritmo y de momento continúan el calendario previsto: en Rubí se prevé reabrir el tramo más crítico a principios de mayo y en el Garraf se espera que las obras acaben en el plazo previsto de tres meses.