Bajan los accidentes de patinete eléctrico, pero existen tres conductores heridos al día

BarcelonaCada día tres conductores de patinete eléctrico sufren un accidente. Según los datos del Servicio Catalán de Tráfico a los que ha tenido acceso el ARA, de los 1.283 conductores accidentados en 2025, hasta 72 sufrieron heridas de gravedad. La gran mayoría de siniestros ocurren en vías urbanas, a diferencia de las carreteras interurbanas, donde son marginales. Ahora bien, aunque tres conductores accidentados al día puede parecer una cifra muy alta, en el último año este dato ha descendido significativamente.

En total, los accidentes con conductores de patinete eléctrico han descendido un 30% en un año. El pico de siniestros lo encontramos en el 2024, cuando se registraron 1.838 heridos. De hecho, ese año fue especialmente trágico: se registraron tres víctimas mortales –en el 2023 no había habido ninguna y en el 2025 tampoco se han registrado– y aumentaron un 90% los heridos graves entre los usuarios de este tipo de vehículo. Si bien los datos de 2025 todavía no constatan una tendencia tan positiva como los de 2023, ya que ha habido un 18% más de víctimas que entonces, el dato de heridos graves (72) de este año es prácticamente calcado al del 2023 e incluso baja respecto al del 2024. tráfico más intenso de patinetes eléctricos se encuentra en la ciudad de Barcelona. Según el último balance de siniestralidad del Ayuntamiento, publicado en febrero de este año, también se redujeron un 8% los accidentes con patinetes eléctricos implicados, pasando de 607 en 2024 a 559 en 2025. Una de las grandes preguntas es cuál es el motivo que hay detrás del descenso de estos datos. En este sentido, fuentes municipales hablan del efecto de la nueva normativa que entró en vigor hace un año.

Entre las nuevas medidas está la obligación de llevar casco –que se vincula directamente con la reducción de los accidentes graves– y también el veto a circular por las aceras –también por las bicicletas–; dos restricciones que bajan mucho la probabilidad de atropello y también de choques con obstáculos. "Son medidas que se tomaron precisamente para concienciar a los usuarios de vehículos de movilidad personal", afirman fuentes del consistorio.

De hecho, el endurecimiento de la normativa de los patinetes eléctricos no ha llegado sólo a Barcelona. Varias ciudades del área metropolitana han optado en los últimos meses por la prohibición de circular sin casco. En febrero del 2025 lo hizo Barcelona, ​​pero también lo ha hecho Badalona, ​​Sant Just Desvern, Sant Adrià del Besòs, Esplugues de Llobregat o Cornellà de Llobregat.

Más controles y denuncias

La nueva normativa también ha venido acompañada de un mayor control a los usuarios de estos vehículos. En Barcelona, ​​por ejemplo, en 2025 se interpusieron hasta 20.902 denuncias a conductores, lo que equivale a casi 60 denuncias al día. Esto supone un 34% de denuncias más respecto al año 2024. El aumento viene sobre todo por la implementación de sanciones por circular sin casco. En Cornellà, durante el año 2025, la policía local impuso 935 sanciones a conductores de patinetes, hasta 169 más que en 2024. Y en Viladecans, en medio año, pusieron más denuncias que durante todo 2024. Fuentes municipales de Tráfico el hecho de que está prohibido que entren en el transporte público. Esta medida se tomó a principios del 2023 tras varios incidentes en convoyes, por ejemplo, por el incendio de más de un patinete por una mala conexión de la batería. Sin embargo, hay algunos indicadores que apuntan a que el uso del patinete eléctrico continúa al alza.

La Bicivia es la red de vías pedaleables impulsada por el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) con el objetivo de conectar los municipios, y en los últimos años ha notado un aumento exponencial de los patinetes eléctricos. En 2024, por ejemplo, se cerró con un 92% más de vehículos de esa tipología. También en Barcelona el tráfico de los carriles bici –por donde circulan también la gran mayoría de patinetes eléctricos– aumentó un 17% entre junio de 2024 y 2025. Ahora bien, en estos espacios las bicicletas siguen siendo mayoritarias: según un estudio del RACC, los patinetes representan el 18% del tráfico de los carriles.