Éstas son las líneas de Cercanías con más tramos donde se debe reducir la velocidad
Adif reconoce en un documento consultado por el ACN que hay 155 puntos donde los maquinistas deben reducir la marcha
BarcelonaDe los más de 1.100 kilómetros que integran la red catalana de Cercanías, hay 110 en los que los maquinistas deben reducir la velocidad de circulación. Esto significa que uno de cada diez kilómetros se hace más lentamente de lo que correspondería porque Adif ha establecido limitaciones temporales de velocidad en 155 puntos o tramos en los que se han detectado incidencias o deficiencias. Según ha podido comprobar el ACN, en todas las líneas de Regionales y Cercanías del país hay fijadas limitaciones de velocidad, a excepción de la RL3 de Lleida, siendo la más afectada la R15, con 39 puntos.
Así se desprende del Documento Semanal de Limitaciones de Velocidad de esta semana, que recoge las afectaciones que obligan a los maquinistas a reducir la velocidad, a qué velocidad debe circularse y los motivos de la incidencia cada semana. Según informa ACN, que ha avanzado el documento, a menudo son lugares puntuales y concretos, pero también hay tramos de algunos kilómetros, y en la lista de afectaciones hay puntos de la red con la velocidad limitada desde hace diez años porque las reparaciones no se llevan a cabo. Esta semana, en las vías catalanas aparecen hasta 155 incidencias que requieren una limitación de velocidad, si bien hay casos en los que el mismo punto o tramo consta más de una vez, principalmente porque hay más de un problema a resolver.
En total, el volumen de kilómetros de vía con la velocidad limitada es similar al de la semana anterior, pese a las fuertes lluvias de los últimos días que han desatado el caos ferroviario. La línea que sufre más reducciones de velocidad es la R15, con 39 limitaciones. De estas, dieciséis están entre Ribarroja de Ebro y Reus, un tramo que recientemente se ha cortado al tráfico ferroviario y donde Adif ha identificado cinco puntos críticos, que trabaja para resolver. Es, además, una zona que es de vía única por la que, debido a estas restricciones, los convoyes deben circular entre 30 km/hy 70 km/h.
Entre Reus y Barcelona se encuentran el resto de lugares que aparecen en el documento. Son vías por las que también pasan otras líneas de Renfe, las que conectan las comarcas del sur de Catalunya con la capital catalana. En términos generales, el corredor sur es el que más sufre estas restricciones de velocidad.
La R4, que une Sant Vicenç de Calders y Manresa, es la otra gran afectada, con 28 restricciones. Ya al inicio del trazado, en la estación de Sant Vicenç de Calders, hay afectaciones. En un tramo de 20 kilómetros, hasta Granada, hay doce, donde los trenes mayoritariamente deben ir a 60 km/h. Hasta Martorell, las alteraciones se suceden. En las comarcas gerundenses, las vías por las que pasa la R11 –que une Portbou y Barcelona Sants– tienen 19 limitaciones de velocidad. De éstos, 14 están entre la estación de Portbou y la de Maçanet-Massanes, por donde los convoyes deben pasar a entre 30 km/hy 80 km/h.
Motivos para reducir la velocidad
Las limitaciones de velocidad que aparecen no afectan sólo por dónde circulan los trenes de pasajeros. La infraestructura también presenta afectaciones en lugares por los que sólo pasan trenes de mercancías, como por ejemplo las estaciones de Can Tunis o la del Morrot del puerto de Barcelona. Según el documento, actualmente constan una cincuentena de motivos para establecer una reducción de velocidad en un tramo de vía.
El principal motivo, el estado de la vía, representa uno de cada cuatro casos de limitación (25%). El segundo motivo tiene que ver con el estado del mecanismo de desvío o cambio de agujas y las travesías que permiten la intersección entre dos vías, que en estos momentos comporta 22 reducciones de velocidad (el 14% de los casos). El estado de las trincheras, que son excavaciones en el suelo para suavizar la pendiente y favorecer el paso del tren, es la tercera causa de reducción de la marcha, con una docena de casos (el 4,5%), según el documento de Adif.
La lista es larga, e incluye factores como el mal estado de un túnel, la protección por trabajos que se están realizando en el trazado, o una indicación relacionada con la distancia de frenado antes de llegar a algún punto. Por demarcaciones, Barcelona es la que acumula más puestos con limitación de velocidad temporal, 73. Le siguen Tarragona con 51, Girona con 25 y finalmente Lleida con 6.