El Gobierno sienta las bases para invertir 4.300 millones de euros en infraestructuras la próxima década
El ejecutivo aprueba el plan de inversiones 2026-2036 para corregir el déficit de la red los últimos 13 años
BarcelonaEl Gobierno ha dado este martes un paso imprescindible para poder llevar a cabo las inversiones previstas en infraestructuras de movilidad de la próxima década. El presidente de la Generalitat, Salvador Illa, ha anunciado que el ejecutivo ha dado luz verde al nuevo plan de inversiones que debería permitirle destinar más de 4.300 millones de euros desde ahora hasta 2036 para poner al día una red que acusa el déficit inversor de la última década. Para alcanzar este hito, el Gobierno ha aprobado la actualización y ampliación del Programa de Encargo de Actuaciones (PEA), un documento sin el cual no se pueden licitar las obras. "Damos un salto cuantitativo y cualitativo", ha dicho el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, este martes durante la clausura de un congreso organizado por Forbes en Barcelona.
El objetivo del nuevo programa es corregir el déficit inversor de los últimos trece años. Según cálculos del departamento de Territorio, entre 2004 y 2012 se invirtieron de media unos 500 millones de euros anuales, una cifra que cayó en picado a partir de entonces y hasta 2025, cuando la media se situó en cerca de 134 millones de euros al año. Trece años que, apuntan desde la consejería, supusieron que se dejaran de invertir 4.700 millones de euros necesarios para hacer frente al incremento de costes por la inflación, responder al aumento de la población y evitar el envejecimiento de la red.
Con el nuevo plan, el Gobierno aspira a corregir estas carencias, acercarse al ritmo inversor de principios de siglo y situarse en una inversión media de 430 millones de euros desde este año hasta 2034. En total, los 4.350 millones anunciados por Illa se destinarán, por un lado, a incrementar la dotación presupuestaria en actuaciones ya en marcha —como el programa de carreteras 2+1, que busca ampliar los carriles en carreteras de un único carril por sentido— y, por otro, a nuevas actuaciones y nuevos programas estratégicos.
Dentro del primer bloque está previsto, entre otros, destinar 489 millones de euros a las obras para conectar los Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) entre Plaça Espanya y Gràcia; 494 millones a la variante de Olot y Les Preses; 239 millones al tranvía del Camp de Tarragona; 510 millones a mejorar la red de metro y autobús —con actuaciones ya en marcha, como la mejora de los intercambiadores de Verdaguer y de Plaça de Sants—; y la partida más destacada: los 785 millones para mejorar la seguridad vial con numerosas actuaciones en carreteras de todo el país.
En cuanto a nuevas actuaciones y programas estratégicos que se incorporan al plan, destacan la futura estación de autobuses de la plaza España de Barcelona (60 millones de euros); la nueva terminal ferroviaria de la Plana de Lleida —con un papel clave en el transporte de mercancías para conectar el Corredor Mediterráneo con el interior de la Península—, a la que se destinarán 130 millones; las variantes de la C-14 en Tàrrega (70 millones) y la de Sentmenat y Caldes de Montbui (45 millones), o la mejora de la C-14 entre Montblanc y Solivella, con 19 millones más.
La prolongación del metro, más adelante
Las inversiones en infraestructuras de movilidad, sin embargo, no se acabarán con lo que se incluye en el plan aprobado este martes por el consejo ejecutivo. Más adelante se detallarán las inversiones que se harán mediante encomiendas de gestión —obras en las que la Generalitat es quien lidera la redacción de los proyectos y la ejecución aunque pertenecen y las paga el gobierno español—, que se prevé que alcancen los 1.130 millones de euros entre 2027 y 2033.
También se debe hacer un plan nuevo para todas aquellas inversiones que se hacen con colaboración publicoprivada, y que, según avanzó El País, podrían incluir un paquete de actuaciones para, entre otras cosas, alargar el tranvía de Barcelona por el lado Besòs —con la idea de llegar al puerto de Badalona ya sobre la mesa— y el lado Llobregat. También todos los proyectos de prolongación del metro previstos en la capital catalana. En este caso, sin embargo, Territori prevé presentar un PEA específico más adelante.