Qué es la línea orbital ferroviaria? Siete claves para entender el proyecto

BarcelonaHa pasado de ser un proyecto guardado en un cajón desde el año 2010 a convertirse en el protagonista de la negociación de los presupuestos entre el PSC y ERC. En ARA te explicamos qué es la línea orbital ferroviaria (LOF) en siete claves:

La línea orbital ferroviaria (LOF) es un macroproyecto que tiene por objetivo conectar las ciudades de la segunda corona metropolitana sin pasar por Barcelona. La idea no es nueva, hace más de 20 años que forma parte de los planes ferroviarios catalanes. Se gesta por primera vez durante el tripartito de Pasqual Maragall, en 2004, pero en 2010 la complejidad y los problemas burocráticos —así como las prioridades políticas— la dejaron en un cajón. Ahora el ejecutivo de Salvador Illa la ha recuperado como una de las "grandes apuestas de país en movilidad a instancias de ERC, que ha pedido que el proyecto se reactive como moneda de cambio para aprobar los presupuestos.

La línea orbital plantea un gran anillo ferroviario desde el Maresme y el Vallès hasta Vilanova i la Geltrú, pasando por Granollers, Sabadell, Terrassa, Martorell y Vilafranca. Según el departamento de Territorio, el trasfondo es avanzar de un modelo ferroviario radial (con Barcelona en el centro) a otro "en red" —o "mallado", técnicamente hablando—, más acorde con la visión "metropolitana" de la zona.

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Sobre el papel, la infraestructura tendrá unos 120 kilómetros de largo, de los cuales 68 serán vías de nueva construcción. También se prevén 40 paradas: aunque se utilizarían algunas ya existentes de Rodalies y de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), 23 serían completamente nuevas.

Territori apunta que se trataría de un tren de Rodalies, para pasajeros, en ancho ibérico. El proyecto está diseñado para circular a una velocidad media de 60 kilómetros por hora, con velocidades puntas que pueden llegar a los 120. Además, la creación de esta red transversal serviría, según el departamento, para aliviar la saturación de tráfico en los túneles de Barcelona. Eso sí, el proyecto no se prevé que esté terminado hasta 2040, si el calendario se cumple sin imprevistos.

Las obras se dividirían en 5 fases y el periodo de ejecución se alargaría del 2027 al 2041. La primera actuación consistiría en reforzar la actual R8 de Cercanías entre Granollers y Martorell, una línea infrautilizada según los expertos y el propio Gobierno, que ahora se ve como el embrión de la nueva orbital.

El resto de fases incluirían la construcción de los nuevos tramos entre Santa Perpètua y Sabadell; Mataró y Granollers; Tarrasa y Martorell y Vilafranca y Vilanova, hasta completar todo el recorrido y sus estaciones.

Cuando se planteó el proyecto hace más de 20 años, el coste estimado eran de unos 4.000 millones de euros. Ahora, el Gobierno prevé que hará falta una inversión total de 5.200 millones de euros. El Estado es quien lo debería financiar. La fase 0 ya está encarrilada porque el Gobierno de Pere Aragonès hizo las encomiendas de gestión para sacar adelante dos de los intercambiadores proyectados. Faltaría un tercero en la R8. En cuanto a la fase 1, el tramo entre Santa Perpètua y Sabadell está ya previsto en el plan de Cercanías 2026-2030.

Socialistas y republicanos trabajan ahora para que el proyecto se incluya dentro de la sociedad mercantil de inversiones que ERC también ha pactado con el Gobierno y que ha de servir para fiscalizar las inversiones del Estado en Cataluña. La Comisión Bilateral Generalitat-Estado de este miércoles en Madrid debería concretar esta cuestión, informa Mireia Esteve.

La gran transformación que promete la línea orbital ferroviaria (LOF) es la de pasar de una red donde casi todo pasa por Barcelona a una que la abraza (por fuera) desde Mataró hasta Vilanova i la Geltrú y que, por el camino, une las principales ciudades de la segunda corona, que actualmente para relacionarse entre sí han de pasar por Barcelona.

La LOF evitaría esta dependencia del nodo central y descongestionaria los túneles ferroviarios de la capital, uno de los principales cuellos de botella del sistema. Al mismo tiempo, permitiría separar mejor los tránsitos de mercancías, de alta velocidad y de Cercanías.

Según los cálculos de Territorio, el proyecto tiene una demanda potencial de 30 millones de usuarios anuales y un área de influencia de 3,2 millones de personas, y ayudaría a retirar hasta 29.000 vehículos diarios de la carretera y a reducir 45.000 toneladas anuales de emisiones de CO₂.

La LOF no es el único proyecto que el PSC ha rescatado del cajón. Pasó lo mismo con el prolongamiento de la L2 del metro, el soterramiento de la Gran Via en L'Hospitalet, el traspaso de Rodalies (también impulsado por ERC la legislatura anterior), el proyecto de la B40, el del Hard Rock y el mantenimiento del modelo de concesiones de autobuses interurbanos, con una nueva prórroga para seis años más.

Tanto Foment del Treball como Pimec coinciden en que la LOF "no es una infraestructura prioritaria para el país" pero valoran que sirva para facilitar la aprobación de los Presupuestos.

Desde la patronal presidida por Josep Sánchez Llibre, Lluís Moreno señala que ""no está entre las 100 medidas" que más necesita Cataluña. En esta línea, el responsable de Pimec Logística, Ignasi Sayol, reclama constituir un Pacto Nacional de Infraestructuras: "Es básico que nos pongamos todos de acuerdo, porque tardan 15 o 20 años en ejecutarse".

En cambio, los sindicatos sí que creen que marcará un antes y un después para la movilidad de los trabajadores. "Celebramos que se haya recuperado este proyecto", aseguran desde CCOO Catalunya. Desde UGT subrayan que "es uno de los corredores más congestionados del país" y estiman que la nueva línea podría dar servicio a cerca de 600.000 personas que se desplazan entre municipios del eje orbital por trabajo.