Choque de Aena con las aerolíneas por la subida de tarifas

BarcelonaEl consejo de administración de Aena ha aprobado la propuesta del tercero Documento de regulación aeroportuaria (DORA III) para el periodo 2027-2031, que prevé una inversión total de 12.888 millones de euros, de los que 9.991 millones corresponden a la inversión regulada y, por tanto, se recogen en el DORA 2027-2031, según ha informado la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNV).

De hecho, El Prat aún tiene pendiente su futuro. En este sentido, el presidente de Aena, Mauricio Lucena, aseguró que las inversiones para modelar los aeropuertos de los próximos 30 años llegan "cuando toca" a toda la red de aeropuertos que gestionan menos en el de Barcelona. "Solo haría una excepción y no es por culpa de Aena: el aeropuerto de Barcelona va cinco años tarde", ha dicho. El máximo responsable de Aena hizo responsable de la situación "el anterior presidente de la Generalitat y su gobierno de ERC, que lo bloqueó durante cinco años". Lucena celebró que esta cuestión se haya "desbloqueado" y lo agradeció al Gobierno actual.

Durante el periodo 2027-2031 se tramitará el plan director de la ampliación y se podrán empezar a aplicar las medidas medioambientales que debe supervisar la Unión Europea por la afectación a la laguna de la Ricarda, espacio protegido Natura 2000. La extensión de la próxima pista y la nueva terminal entran en la propuesta que ha aprobado el gestor aeroportuario este miércoles. El documento aprobado prevé llegar a 60,2 millones de pasajeros en El Prat en el 2031, cinco millones por encima del límite de capacidad técnica.

El plan DORA III, remitido ya a la dirección general de Aviación Civil ya la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), busca blindar la seguridad y la capacidad de los aeropuertos españoles para gestionar una previsión de 1.690 millones de pasajeros en los próximos cinco años. Además, Aena propone un incremento medio anual de la tarifa de 0,43 euros por pasajero, "lo que mantiene las tarifas de Aena en niveles muy competitivos y permitirá que la compañía siga siendo altamente eficiente", según la compañía.

Un plan tarifario que ha sido censurado por las aerolíneas, incluso con ataques directos de Ryanair. La patronal de líneas aéreas (ALA) ha mostrado su rechazo al considerar que las inversiones pueden realizarse sin necesidad de subir costes. En opinión de ALA, el aumento propuesto por Aena es resultado de una subestimación del tráfico y una sobreestimación de los costes de capital y operativos. También la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) considera que no es necesario subir tarifas. El vicepresidente regional de la IATA para Europa, Rafael Schvartzman, indicó que Aena "manipuló el sistema regulador durante años y ganó millones de euros más de los que le correspondían a expensas de los pasajeros, las aerolíneas y la economía española", según recoge Europa Press.

Las proyecciones de tráfico de Aena, con un crecimiento anual de un 1,3%, difieren de las sugeridas por el informe encargado por las compañías aéreas, que se sitúan en un 3,6%. Según las líneas aéreas, las tarifas aeroportuarias para el próximo quinquenio se calculan con una fórmula establecida en la regulación que tiene en cuenta cuatro variables: previsiones de tráfico, WACC (coste de capital), costes operativos regulados e inversiones, lo que se traduciría en un descenso de un 4,9% anual para las tarifas de los próximos cinco años. Para ALA, la "contención" de tarifas en los DORA I y II ha propiciado un "círculo virtuoso" que ha facilitado un crecimiento del tráfico aéreo, del turismo y la actividad económica, al tiempo que Aena ha obtenido beneficios récord y ha repartido "dividendos multimillonarios" a todos sus accionistas, incluido el Estado (con el Estado).

Aena asegura que el tráfico de los próximos años estará marcado por una cierta desaceleración, tras la fuerte recuperación pospandemia. Por todo ello, estima un tráfico acumulado de 1.690 millones de pasajeros en el período 2027-2031.

3.200 M€ en Barcelona

Entre los proyectos clave se encuentra la ampliación de las terminales 4 y 4S, junto a la creación de un nuevo procesador para las terminales 1, 2 y 3, del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, que absorberá una parte sustancial del presupuesto total, que asciende a casi 4.000 millones de euros. En el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat se prevén mejoras y actualizaciones en la terminal T2, junto con una reconfiguración de la terminal T1, una ampliación de la pista y la construcción de una nueva terminal T1S (con inversiones iniciales durante este período que forman parte de un plan más amplio de hasta 3.200 millones de euros).

Además, se prevé la ampliación de la zona de la terminal del aeropuerto de Málaga-Costa del Sol; la ampliación de la terminal del aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández; la renovación completa de la zona de la terminal del aeropuerto de Tenerife Sur; el desarrollo de la zona de la terminal del aeropuerto de Valencia; la adaptación de los edificios de la terminal a las nuevas normativas de Eivissa y Menorca; la adaptación de la zona terminal y la ampliación de la plataforma en César Manrique-Lanzarote; la ampliación de la terminal en Bilbao; el desarrollo de la zona terminal en Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, y la renovación de la zona terminal en Melilla.