El grupo Volkswagen reducirá a la mitad los modelos de coches y bajará un 25% la producción

BarcelonaEl grupo automovilístico alemán Volkswagen ha informado este jueves que reducirá en un 25% sus capacidades de producción hasta situarlas en 9 millones de vehículos anuales para adaptarlas a la situación del mercado global y el aumento de la competencia. La compañía, que tiene una capacidad instalada de 12 millones de vehículos, también reducirá la oferta de sus modelos automovilísticos poco a poco en un 50% y se concentrará en los segmentos de mercado más atractivos. Actualmente, el grupo está configurado por unos 150 modelos entre todas las marcas.

No obstante, el consejo de supervisión del grupo, tal como informa el Frankfurter Allgemeine Zeitung, no habría llegado a un acuerdo sobre las cuestiones más críticas: el plan de la matriz de Seat, tal como informó el medio alemán Manager Magazin, implica recortar hasta 100.000 puestos de trabajo a escala global en los próximos cinco años.

A pesar de que no se conoce ni dónde ni cómo se repartirán las afectaciones laborales, la tarea de aprobar la hoja de ruta se prevé complicada: de los 20 miembros que conforman el consejo de supervisión, 10 son escogidos por los accionistas, mientras que el resto son elegidos por los empleados. Además, hay que tener presente que dos de las sillas del bloque accionarial son ocupadas por el gobierno de la Baja Sajonia (la región donde se encuentra Wolfsburg) y, por tanto, no tienen un posicionamiento estrictamente empresarial. De hecho, según diversas informaciones, dos de las cuatro plantas que se prevén cerrar en Alemania estarían situadas en Hannover y Emden, ciudades de este land alemán. Las otras dos fábricas germánicas que se rumorea que podrían clausurar son las de Neckarsulm y Zwickau.

Preocupación en Martorell

Según apuntan las mismas informaciones, pero, las afectaciones no se limitarán a Alemania y, tal como apuntan fuentes próximas a la empresa, entre los trabajadores de Seat existe la inquietud de acabar siendo una de las perjudicadas. De hecho, la situación ha vuelto a hacer planear el fantasma de una posible desaparición de la marca. Durante los últimos años los esfuerzos del grupo se han centrado en el desarrollo de Cupra, y la histórica firma catalana ha quedado en un segundo plano: Seat hace más de siete años que no presenta ningún modelo nuevo y actualmente su gama de vehículos se limita a tres, el Ibiza, el León y el Arona, después de que el Ateca, el Alhambra, el Tarraco y el Mii se hayan dejado de fabricar.

Fuentes sindicales responsabilizan de esta "dejadez" a la matriz alemana, que consideran que no ha "impulsado" suficiente a Seat durante los últimos años, y aseguran que los problemas que actualmente debe superar el grupo no son precisamente fruto del trabajo hecho en la península Ibérica. Además, detallan que el progresivo recorte de puestos de trabajo en las oficinas de Martorell –donde en los últimos años se han dejado perder unos 1.300 trabajadores mediante planes de prejubilación y bajas no sustituidas– ya ha dejado la estructura de la compañía bajo mínimos.

Compañía vs. planta

Martorell es la sede central de Seat, y eso significa que es mucho más que una simple fábrica. Gracias a ella, Seat obtiene capacidad de toma de decisión dentro del grupo y, por tanto, gana una cierta independencia respecto a Alemania. Esta posición, por ejemplo, la diferencia de la factoría del grupo en Pamplona, que, a pesar de ser una planta, no tiene estructura de compañía. Por otra parte, hay que decir que, como fábrica, Martorell también tiene una importancia vital dentro del grupo, ya que es una de las tres que más producen de Volkswagen en Europa.

"Estamos preocupados por lo que pueda pasar", señalan a la ARA fuentes de dentro de la compañía, que aseguran que si las afectaciones acaban sin una reducción de personal, seguramente se traducirán en menos inversiones. Esto, precisamente, es lo que, según indican, no se pueden permitir actualmente ni Seat ni Cupra, la otra marca propia de Martorell, que necesitan "confianza" para "renovarse" y para acabar de "arrancar", respectivamente.

Además, en los últimos tiempos, otra de las grandes demandas de la plantilla ha sido desbloquear la asignación de una segunda plataforma que permita a la fábrica poder fabricar un coche eléctrico de segmento grande. Esta petición se considera un elemento estratégico para el futuro de la factoría. Tal como explicó el consejero delegado de Volkswagen, Oliver Blume, en un encuentro con periodistas después del arranque de la producción de coches eléctricos en Martorell, está previsto que se resuelva en los próximos meses.

Ahora bien, fuentes sindicales expresan a la ARA su preocupación porque el proceso de reestructuración acabe parando la asignación. El caso, según explican, es que podría ser que, ante el cierre de cuatro fábricas en Alemania, la parte germánica del consejo de supervisión reclame que los vehículos que se fabricaban en las fábricas afectadas se queden en su país y que un buen volumen de las futuras inversiones también se localicen allí.