Volkswagen comunica hoy los detalles de su reestructuración ante el desasosiego de Martorell

BarcelonaDía clave para el futuro de Seat. Este jueves, el Grupo Volkswagen lleva a su consejo de supervisión los detalles de su plan de reestructuración para los próximos cinco años, en el que, según avanzó el medio alemán Manager Magazin, la compañía prevé recortar hasta 100.000 puestos de trabajo en todo el mundo. Todavía no se conoce cómo se repartirán las afectaciones, pero, tal como apuntan fuentes próximas a la empresa, en la sede de Martorell hay inquietud por acabar siendo una de las perjudicadas a escala europea.

Esta situación ha vuelto a hacer planear el fantasma de una posible desaparición de la marca Seat. Durante los últimos años los esfuerzos del grupo se han centrado en el desarrollo de Cupra, y la histórica firma española ha quedado en un segundo plano. De hecho, Seat hace más de siete años que no presenta ningún modelo nuevo y actualmente su gama de vehículos se limita a tres: el Ibiza, el León y el Arona, después de que el Ateca, el Alhambra, el Tarraco y el Mii se hayan dejado de fabricar.

Fuentes sindicales responsabilizan de esta "dejadez" a la matriz alemana, que consideran que no ha "impulsado" suficientemente a Seat durante los últimos años, y aseguran que los problemas que actualmente debe superar el grupo no son precisamente fruto del trabajo hecho en la península Ibérica. Además, detallan que el progresivo recorte de puestos de trabajo en las oficinas de Martorell –donde en los últimos años se han dejado perder unos 1.300 trabajadores mediante planes de prejubilación y bajas no sustituidas– ya ha dejado la estructura de la compañía bajo mínimos.

Compañía vs. planta

Martorell es la sede central de Seat, y eso significa que es mucho más que una simple fábrica. Gracias a ella, Seat obtiene capacidad de toma de decisión dentro del grupo y, por tanto, gana una cierta independencia respecto a Alemania. Esta posición, por ejemplo, la diferencia de la factoría del grupo en Pamplona, donde, a pesar de ser una planta, no tienen estructura de compañía. Por otra parte, hay que decir que, como fábrica, Martorell también tiene una importancia vital dentro del grupo, ya que es una de las tres más productivas de Volkswagen en Europa.

"Estamos preocupados por lo que pueda pasar", señalan a el ARA fuentes de dentro de la compañía, que aseguran que si las afectaciones acaban sin una reducción de personal, seguramente se traducirán en menos inversiones. Esto, precisamente, es lo que, según indican, no se pueden permitir actualmente ni Seat ni Cupra, la otra marca propia de Martorell, que necesitan "confianza" para "renovarse" y para acabar de "arrancar", respectivamente.

Además, en los últimos tiempos, otra de las grandes demandas de la plantilla ha sido desbloquear la asignación de una segunda plataforma que permita a la fábrica poder hacer un coche eléctrico de segmento grande. Esta petición se considera un elemento estratégico para el futuro de la factoría. Tal como explicó el consejero delegado de Volkswagen, Oliver Blume, en un encuentro con periodistas después del inicio de la producción de coches eléctricos en Martorell, está previsto que se resuelva en los próximos meses.

Ahora bien, fuentes sindicales expresan a el ARA su preocupación porque el proceso de reestructuración acabe deteniendo la asignación. El caso, según explican, es que podría ser que, ante el cierre de cuatro fábricas en Alemania, la parte germánica del consejo de supervisión reclame que los vehículos que se fabricaban en las fábricas afectadas se queden en su país y que un buen volumen de las futuras inversiones también se localicen allí.