Cataluña requiere 53.800 millones para evitar el colapso de las infraestructuras

Barcelona53.800 millones de euros hasta 2043 para evitar el colapso de las infraestructuras en Catalunya. Éste es el cálculo hecho por la Cámara de Comercio de Barcelona a través del nuevo Observatorio de las infraestructuras y que ha elaborado el estudio Proyectos estratégicos por Cataluña, que afecta a los aeropuertos, ferrocarriles, carreteras, puertos, logística y transición hídrica. "Hay que duplicar la inversión actual", ha resumido el vicepresidente de la Cámara, Miquel Martí. Sin remontar el déficit de inversiones, "el sistema colapsará", ha dicho. El representante de la Cámara ha reclamado un pacto de país en la materia liderado por la Generalitat.

El presidente de la Cámara y del Consejo de Cámaras de Catalunya, Josep Santacreu, ha afirmado que el esfuerzo necesario no se podrá asumir "si no se suman voluntades", como es "un gran pacto de país en materia de infraestructuras" y ha reclamado "una gestión de proximidad" de éstas.

Santacreu ha explicado que se está llegando al consenso de que "como lo estábamos haciendo hasta ahora no funciona". El observatorio, ha explicado, tiene el objetivo de aportar soluciones y "dar respuesta al estado real de los proyectos que Catalunya necesita", como hicieron durante el episodio de sequía con la creación de un observatorio específico. Por eso, las cámaras incrementarán los recursos destinados a estudios, ha dicho. Santacreu ha anunciado la puesta en marcha en breve de un observatorio de la sostenibilidad pensando en la transición energética.

Martí ha presentado el observatorio y el estudio con presencia de representantes de la Generalitat y del resto de cámaras catalanas, entre otros. Ha explicado que en los últimos años "se presupuesta al alza, pero se ejecuta a la baja". Entre 2021 y 2023, el Estado ejecutó el 41% de media de lo previsto y se incumple la disposición adicional tercera del Estatut, cuyas inversiones suponen el 16% del total estatal en lugar del 19% que debería ser. El déficit actual que separa el 19% del 16% se sitúa en torno a los 16.200 millones.

Y un ejemplo ha sido Cercanías. El programa de mantenimiento y reposición de activos de Cercanías era de unos 1.000 millones de euros en el plan de 2020 a 2030, de los que se ejecutaron 530 millones. Y en la actualización realizada tras la crisis del pasado enero, ha ascendido a 2.200 millones para todo el período. La primera versión del plan de Cercanías 2020-2030 sumaba 6.346 millones y, la actualización posterior, 8.037 millones hasta el 2030. El vicepresidente de la Cámara también ha recordado que Catalunya ha pasado de seis millones a ocho millones de habitantes en los últimos 25 años, con la previsión de llegar a los 2.

Nuevo paso adelante

Jaume Fàbregas, vicepresidente del Consejo de Cámaras, ha afirmado que Catalunya está en condiciones de "dar un nuevo paso adelante" y por eso ha reclamado las inversiones necesarias en aeropuertos y conexiones ferroviarias. Además de la ampliación del aeropuerto de El Prat, se necesitan mejoras en los de Girona y Reus y conexiones ferroviarias con estos centros, además del de Sabadell.

Alícia Casart, la directora del servicio de estudios de infraestructuras de la Cámara, ha explicado algunas de las actuaciones necesarias, que van de la red aeroportuaria a las mejoras en el sistema viario o la transición hídrica y energética. Hasta 2030, las actuaciones necesarias superan los 14.500 millones, de los que el 77% debería proceder del Estado y el 23% de la Generalitat. La cifra estimada por la parte estatal "representa una inversión anual equivalente a más del doble de la ejecución real reciente en infraestructuras en Catalunya". Casart ha afirmado que para ser más eficientes son necesarias medidas de reforma de la gobernanza que apliquen "la gestión directa desde el territorio". Esta gestión debería incluir los aeropuertos de interés general y los principales ejes viarios.

De la cantidad total hasta 2030, 5.571 millones corresponderían a la región metropolitana de Barcelona, ​​2.510 millones en el ámbito de aeropuertos; 2.400 millones en actuaciones hídricas; 1.882 millones en el ámbito viario; 1.015 millones en el segmento portuario y logístico; 606 millones en el ámbito viario de la región metropolitana de Barcelona; y 538 millones para el sistema ferroviario catalán.

Conexión de aeropuertos

En la lista de iniciativas se encuentra la ampliación del aeropuerto de El Prat y desplegar las conexiones ferroviarias pendientes con Girona y Reus por una red aeroportuaria integrada. La Cámara apuesta por conectar los aeropuertos con la red convencional y la alta velocidad.

En cuanto a Cercanías es necesario arrancar la fase 2026-2030, incluyendo el desdoblamiento de la línea R-3 hasta Vic y la mejora del resto de esta ruta hasta Puigcerdà, además de completar la fase 2020-2025. Asimismo, se reclama reforzar el transporte interurbano en autobús para incrementar la oferta de servicios en un 50% en el horizonte 2030, tanto en conexiones radiales con Barcelona como transversales.

El estudio apuesta por solucionar los cuellos de botella pendientes en el ámbito metropolitano, especialmente en el ámbito del Vallès con la continuidad de la B-40 y la ampliación de carriles y mejora de enlaces a la AP-7 y la AP-2. También se aboga por los desdoblamientos como el de la N-340 y los tramos gerundenses de la N-II y "la definición de un modelo de tarificación por uso de las vías de altas prestaciones" en todo el ámbito estatal.

En el catálogo del nuevo observatorio también se incluye la urgente ejecución de los nuevos accesos terrestres a los puertos de Tarragona y de Barcelona, ​​así como de las terminales intermodales portuarias y terrestres, incluyendo las terminales estratégicas ya identificadas por Cimalsa. El plan contempla la desalinización y regeneración hídrica e inversiones en las redes de distribución y acelerar los proyectos planificados en el corredor mediterráneo ferroviario. Una actuación prioritaria es la reestructuración del esquema ferroviario en el ámbito de Tarragona.

Otra de las actuaciones a más largo plazo debería ser recuperar el concepto de eje transversal ferroviario.