Hyundai renueva el Tucson para seguir creciendo

El Tucson es el vehículo más global (es decir, más vendido y, por lo tanto, esencial) de la marca coreana Hyundai. Apareció en el mercado en el año 2004, aunque durante los primeros años de vida comercial se llamó ix35 en Europa, y desde entonces acumula millones de unidades vendidas en los cinco continentes. A pesar de que el Tucson actual es un vehículo relativamente moderno (fue presentado en el año 2022), Hyundai ha decidido pasar página y lanzar la quinta generación, con un diseño y concepto de vehículo radicalmente diferente del actual.No deja de ser sorprendente el hecho de que Hyundai no apueste por una línea de diseño armónica y similar para los diversos modelos de la gama. Dicho de otra manera, un Audi A3 y un Audi A4 o un Volkswagen Tiguan y un T-Roc son modelos diferentes, pero mantienen un diseño más o menos familiar que los identifica. Hyundai no quiere jugar esta carta, y el diseño de un Tucson, un Bayon o un Kona tienen poco o nada que ver entre ellos. De momento, las ventas y la cuota de mercado de Hyundai apuntan a que los coreanos, con centros de diseño en Seúl y Rüsselsheim (Alemania) han sabido tocar la tecla adecuada para atraer compradores de los cinco continentes.Un modelo más grande y robusto

El nuevo Tucson es un vehículo más contundente y robusto estéticamente y visualmente, gracias a una carrocería con un predominio de las formas geométricas y angulosas, que le aportan una dosis extra de potencia y agresividad. Además, el nuevo Tucson crece unos nada despreciables 19 centímetros para llegar a los 4,70 metros de longitud y a los 1,95 metros de anchura, que lo posicionan en el rango más alto del segmento. Ya queda lejos la idea de que el Tucson era un todocamino compacto del segmento C de poco más de 4,4 metros de longitud y 1,8 de altura: el nuevo Tucson es un vehículo más grande, que aporta una imagen madura, sobria y potente y redirige su target comercial hacia el público familiar.

El frontal del nuevo Tucson está presidido por unos grupos ópticos led en forma de letra H que recorren la anchura de toda la calandra, mientras que la parte posterior termina en unos grupos ópticos de prisma tridimensional que aportan sensación de profundidad. La vista lateral y de tres cuartos queda bajo el efecto visual de los pliegues de la carrocería en superficies geométricas y tridimensionales.Las generosas medidas de la carrocería se traducen en más espacio interior entre los dos ejes (batalla) y un ángulo mayor de apertura de las puertas posteriores, que facilitan el acceso al habitáculo. El interior está encabezado por una pantalla central y un cuadro de instrumentos digital, pero mantiene botones físicos para los mandos esenciales, como el volumen del equipo de audio o el climatizador, entre otros. 

Hyundai todavía no ha confirmado las opciones mecánicas de la quinta generación del modelo, aunque no debería ser muy diferente de las posibilidades del modelo actual, que ofrece motores de gasolina de 150 CV de potencia y versiones híbridas (HEV) o híbridas enchufables (PHEV) de 239 y 288 CV de potencia, asociados a esquemas de tracción delantera o integral a las cuatro ruedas. Lo que posiblemente desaparecerá es la versión diésel con motor 1.6 CRDi de 136 CV, un propulsor veterano que la marca ya da por amortizado.Por último, los coreanos tampoco han hecho públicos los precios de la quinta generación del Tucson, que (aquí sí) serán sensiblemente superiores a los del modelo actual, que se mueve en un rango de precios de 35.000 € (descuentos promocionales aparte) para los modelos de acceso con motor de gasolina de 150 CV y los más de 56.500 € de la versión híbrida enchufable (PHEV) con tracción integral o 4x4 y nivel de equipamiento N Line.