Las ventas de coches chinos en Europa crecen sin parar

Europa tiene un problema serio con su industria automovilística, que se puede resumir en la incapacidad de los fabricantes tradicionales europeos para hacer frente al desembarco de marcas y modelos procedentes de China, más económicos y de una calidad percibida similar a la de los grandes grupos automovilísticos franceses, italianos o alemanes.Durante los primeros seis meses de 2026, las marcas chinas han logrado matricular más de 663.000 coches nuevos en Europa, lo que significa un incremento del 107% respecto a los seis primeros meses de 2025. Aun así, lo que es más preocupante para los fabricantes europeos es que ya acaparan el 9,2% del total del mercado, con vistas a continuar creciendo y ganando porcentaje de ventas en un futuro no muy lejano.El auge de los fabricantes chinos –que con toda seguridad superarán el millón y medio de unidades vendidas en Europa este año o el próximo– se explica por un producto homologable en términos de calidad y diseño similar al de los fabricantes tradicionales, pero a un precio sensiblemente inferior. A pesar de los aranceles decretados por las administraciones europeas para intentar frenar el crecimiento de los fabricantes automovilísticos chinos, estos han sabido sortear los obstáculos burocráticos mediante la apertura de plantas de ensamblaje en Europa (caso de Ebro, Omoda y Jaecoo en la Zona Franca de Barcelona, por ejemplo) o bien limitando el margen comercial de cada unidad vendida a valores prácticamente inexistentes, con los cuales los fabricantes tradicionales europeos no quieren ni pueden competir.MG continúa líder, pero siente el aliento de BYD

MG, la filial británica de la empresa estatal SAIC Motor, continúa liderando el ranking de vehículos vendidos por marcas en Europa con un total de 180.101 unidades vendidas durante los primeros seis meses del año, con un incremento del 18% respecto a la primera mitad de 2025 y alcanzando una cuota de mercado del 2,49% del total.

A muy poca distancia de MG se sitúa BYD, un fabricante de capital privado que se ha convertido en el referente de los vehículos híbridos enchufables o PHEV en Europa. BYD ha matriculado 172.964 unidades durante los primeros seis meses del año, con un crecimiento interanual que –atención– llega al 145% y una cuota de mercado del 2,39% del total. A estas alturas, la duda no es si BYD se convertirá en el principal fabricante chino en Europa, sino cuándo lo hará.

El podio de marcas chinas en Europa lo cierran Omoda y Jaecoo, las dos marcas orientadas al mercado europeo del gigante automovilístico Chery, que como SAIC también es de propiedad estatal. Omoda y Jaecoo han vendido 124.280 vehículos durante los primeros seis meses en Europa, lo que supone un crecimiento espectacular del 224% respecto al año 2025 y alcanza una cuota de mercado que llega a un 1,72% del total.Leapmotor, el mayor crecimiento con un modelo diferente

Leapmotor alcanza la cuarta posición en el ranking de marcas chinas más vendidas en Europa, con 55.744 unidades vendidas durante los primeros seis meses del 2026 y un incremento interanual del 569%. Llegados a este punto, conviene destacar que Leapmotor es una marca china especializada en vehículos eléctricos –no fabrica vehículos de combustión a diferencia de MG, BYD, Omoda y Jaecoo– que opera mediante un acuerdo o una alianza de empresas con el grupo industrial Stellantis, y que, por tanto, se podría considerar parcialmente europea, ya que puede aprovechar la red comercial y las plantas industriales de marcas arraigadas en el Viejo Continente como Opel, Fiat o Citroën, entre otras.

De hecho, es totalmente acertado predecir que Leapmotor, el principal fabricante de coches eléctricos de China, continuará creciendo de manera exponencial en Europa y será una de las marcas de referencia del vehículo eléctrico en Europa durante los próximos años.Ebro continúa creciendo y ya supera Geely

La marca Ebro, con sede en la Zona Franca de Barcelona y bajo el amparo de la matriz Chery, sigue su proceso de crecimiento y de implantación en el sur de Europa, de manera central en los mercados español y portugués. Durante los primeros seis meses del año, Ebro ha vendido 13.946 unidades, lo que supone un incremento del 277% respecto al año 2025 y podría superar las 25.000 unidades vendidas cuando termine este año 2026. Ebro es una marca con una red comercial limitada, que cuenta con una presencia prácticamente nula más allá de los Pirineos, pero que durante el primer semestre del año ha conseguido superar las ventas de gigantes como Geely y su filial aspiracional Lynk & Co o la marca DR, con fuerte implantación en Italia.