Las cajas negras de los dos trenes accidentados el 18 de enero en Adamuz (Córdoba) revelan que entre el descarrilamiento del tren Iryo y la colisión con el tren Alviapasaron sólo quince segundos, según se desprende en una nota de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) publicada este martes por la noche.

Un mes y medio después del trágico accidente ferroviario en Adamuz —que causó 46 víctimas mortales—, la investigación sigue en marcha y todas las hipótesis sobre las causas siguen abiertas. En un informe remitido al juzgado que dirige la investigación y firmado el 17 de febrero, la Guardia Civil admitía que no tenía aún elementos suficientes para descartar ni corroborar completamente ninguna de las opciones. Precisamente en respuesta a este informe, la magistrada instructora ha autorizado este lunes a que los agentes revisen la información de las cajas negras y las imágenes de las cámaras de vigilancia de los dos trenes siniestrados.

El secretario de estado de Transportes, José Antonio Santano, ha reaccionado en la polémica generada por la supuesta retirada de material ferroviario de la zona del accidente de Adamuz de enero, "con nocturnidad y sin autorización judicial". En una comparecencia pública este martes en Barcelona, ​​Santano negó que haya habido ninguna irregularidad y defendió la labor de Adif.

"Por todo lo expuesto y en la fecha actual, no se puede descartar este supuesto de forma definitiva, a falta de completar la información pendiente de recabar". Ésta es una de las frases más repetidas en el informe inicial de la Guardia Civil sobre el origen del accidente de Adamuz que el 18 de enero causó la muerte de 46 personas y dejó a más de 150 heridos. En el documento al que ha tenido acceso el ARA se plantean hasta ocho hipótesis que podrían haber provocado el trágico accidente y, de momento, el cuerpo policial explica que no tiene información suficiente para descartar ninguna.

La tregua política que predominó durante las primeras horas de la tragedia de Adamuz y Gelida es historia. A medida que han pasado los días, el discurso del PP ha ido in crescendo a la hora de reclamar responsabilidades por los siniestros, a los que se ha sumado el caos ferroviario en Cataluña y las limitaciones de velocidad del AVE. Hasta el punto de que este miércoles, su líder, Alberto Núñez Feijóo, ha culpado directamente al presidente español, Pedro Sánchez, de los accidentes y ha vaticinado que su gobierno "se sentará en el banquillo" por la tragedia ferroviaria. "Han jugado en la ruleta rusa con nuestra seguridad; éste era un accidente evitable, no una catástrofe imprevisible", ha proclamado el líder del PP.

El pasado viernes, el presidente de la Generalitat Valenciana, Juanfran Pérez Llorca, acusó a la Moncloa de tratar a los fallecidos por la dana como "víctimas de segunda". Su argumento era que las víctimas de los accidentes de Adamuz y Gelida cobrarían el triple que las del temporal. "Es algo muy triste y lamentable", se quejaba. Pero no es así. Poco después, la delegada del gobierno español en la Comunidad Valenciana, Pilar Bernabé, le reprochó la "indignidad" de equiparar dos catástrofes que "no son comparables". E incluso las asociaciones de víctimas de la dana han tenido que salir al paso para desmentirle. El tuétano es que las víctimas de las dos tragedias pueden recibir una ayuda directa ya fondo perdido por parte del gobierno español de 72.000 euros. Es decir, reciben la misma cuantía de dinero público. Lo que cambia es el sistema de seguros que va ligado a las tragedias ferroviarias y que pagan las compañías. Unas cuantías que, aunque no las paga el Estado, en el caso de Adamuz la Moncloa sí anticipará para evitar que, como en otras ocasiones, lleguen años más tarde.

Tiempo. Es el factor que a partir de ahora va a determinar la recuperación de la normalidad del servicio ferroviario en el Estado y, en particular, en Catalunya, donde la red de Cercanías está sumergida desde hace días en un caos. Así lo ha recordado el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, durante su comparecencia en el Congreso este martes: "La red ferroviaria no es una tetera. No se arregla en dos días", ha indicado Puente, que cinco días después de comparecer en el Senado por el accidente ferroviario de Adamúz (Córdova) también accidente mortal de Gelida, ha repetido el ejercicio en la cámara baja española.

Quisiera creer que en cuanto a su forma de concebir la participación en la vida política, el ministro de Transportes, Óscar Puente, no será lo mismo después de las experiencias que está teniendo estos días. El acto más solemne y digno por los accidentes ferroviarios de Adamuz y Gelida tuvo lugar el pasado jueves en el Palacio de Deportes Carolina Marín, de Huelva. En ese funeral de estado lo más importante fue la intervención de Liliana Sáenz, hija de una de las víctimas mortales. "Somos las familias [ahora ya 46] que lucharán por saber la verdad", dijo, por subrayar el sentido y el propósito de sus palabras. "Solo la verdad –añadió– nos ayudará a curar esa herida que nunca se cerrará. Sabremos la verdad, lucharemos para que nunca haya otro tren, pero lo haremos desde la serenidad, desde el alivio".

Cuatro días después del accidente de tren que causó 45 muertos en Adamuz, Isabel Díaz Ayuso solicitó a la archidiócesis de Madrid que organizara una misa en la catedral de la Almudena –que también acogió la misa por la dana de la Comunidad Valenciana– en memoria de las víctimas. Y los prolegómenos, rodeada de los suyos, se les ha hecho a medida. A falta de once minutos por las siete de la tarde, la presidenta de Madrid llegaba caminando por la plaza del Armería acompañada del presidente del Senado, Pedro Rollán, y del alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida. Ella en el centro. Aunque, por protocolo, la preeminencia debía ser del presidente de la Cámara Alta, la cuarta autoridad del Estado. Después de subir las escaleras, justo debajo de la puerta principal, un señor se acerca a Ayuso, le da la mano y le pide una foto. Primero uno selfie, pero lo acaba haciendo una mujer del equipo de la presidenta madrileña. Ella se despide del repentino espontáneo con una media sonrisa, tímida por las circunstancias, pero bien reconocible, y con un guiño.

Dos accidentes de tren con 46 muertes y caos ferroviario en Catalunya. Éstas eran las dos cuestiones sobre las que este jueves, el ministro de Transportes, Óscar Puente, debía dar explicaciones al Senado forzado por el Partido Popular. Una comparecencia que ha ido sobre el guión previsto -el ministro ha defendido su gestión-, pero que, poco a poco, ha ido subiendo de tono. Según Óscar Puente, ni el accidente de Adamuz, con 45 víctimas mortales, ni el de Gelida, con un maquinista fallecido, han tenido que ver con el mantenimiento de la red ferroviaria que realizan Adif y su ministerio. Ahora bien, en el caso del caos de los trenes catalanes en los últimos días el titular de Transports ha hecho autocrítica. "Cercanías es un servicio pésimo, pero estamos trabajando para corregirlo", ha reconocido el ministro en respuesta al senador de Junts Eduard Pujol, con quien ha tenido un debate tenso después de que el juntero le haya reclamado en varias ocasiones la dimisión. "No soy sordo, no hace falta que me diga más veces que dimita", replicó el ministro.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha anunciado un nuevo decreto ley para acelerar el cobro de indemnizaciones de las víctimas de accidentes ferroviarios tras los accidentes de Adamuz y Gelida. En la rueda de prensa del consejo de ministros, aseguró que los familiares de las víctimas mortales y también los heridos deben poder contar con el apoyo económico necesario de forma inmediata y, en este sentido, anunció un plan de hasta 20 millones de euros para las tragedias de Andalucía, con 45 fallecidos, y Catalunya, con 1 muerto, 1 de ellos.

Los accidentes ferroviarios de Adamuz (Córdoba) y en Cercanías se han convertido en una crisis política de primer orden para el gobierno de Pedro Sánchez. En plena ofensiva del PP, que está elevando el tono progresivamente contra el jefe del Ejecutivo, la Moncloa ha anunciado que el líder socialista comparecerá a petición propia en el Congreso el miércoles 11 de febrero por la crisis de los trenes. Ahora bien, la fecha elegida ha enfurecido a los populares, que consideran "insensible", "cruel" y "vergonzoso" que Sánchez "quiera esperar dos semanas más para dar explicaciones sobre los accidentes cuando podría hacerlo esta misma semana". El PP había exigido la comparecencia del presidente español este jueves en el Senado, donde tiene mayoría absoluta, pero Sánchez, que así se lo permite la ley, ha sorteado el intento de los de Alberto Núñez Feijóo de que se exponga antes.

El accidente ferroviario de Adamuz obligará a un considerable trabajo de revisión del estado de las vías para garantizar en lo posible la seguridad de la red de alta velocidad. Son 3.000 kilómetros, utilizados por más de 40 millones de pasajeros el pasado año. Lo mismo debe hacerse con Cercanías, teniendo en cuenta en ambos casos que conviene restablecer los servicios con plena normalidad lo antes posible y con las debidas garantías. Es una cuestión de responsabilidad. Por un lado, el buen funcionamiento del transporte –alta velocidad incluida– es una necesidad, no un lujo, y por otro, deben reducirse en lo posible los riesgos. Aparte de establecer las causas de los accidentes –que en el caso de Gelida son especialmente más claras que en el de Adamuz–, lo que hay que garantizar es que se realiza una buena labor de mantenimiento de la red.

¿Un vaso de agua puede provocar un accidente nuclear? La probabilidad es ínfima, pero es lo que ocurrió el 28 de marzo de 1979 en la central nuclear de Three Mile Island, en Estados Unidos. Una pequeña cantidad de agua –el equivalente a un vaso– se coló por un escape en el sistema neumático, activando unas válvulas que acabaron cerrando el circuito de agua fría que debía refrigerar el núcleo. El sistema de emergencia falló porque unos días antes los técnicos se habían dejado cerrados los tubos que le conectaban al circuito y tampoco se activó la luz que debía avisar de que algo iba mal. El resultado fue una fusión parcial del núcleo del reactor, por fortuna, sin provocar víctimas mortales directas. Por separado, todos esos errores habrían sido menores y, de hecho, la mayoría ya se habían registrado en aquella y en otras centrales nucleares. Pero, en su conjunto, protagonizaron uno de los peores accidentes nucleares hasta el momento.

Ha sido una semana muy dura para nuestra autoestima, normalmente precaria y ciclotímica. El drama mortal de Gelida acabó convirtiéndose en un enorme "vuelva usted mañanaPara cuatrocientas mil personas. El corte de rebote de una AP-7 habitualmente colapsada parece una burla del destino, pero es el recordatorio de que vivimos en un territorio muy denso y somos dos millones más que hace 25 años.

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha emitido este viernes un primer informe sobre la causa del accidente de trenes en Adamuz (Córdoba) a partir de las muestras de carril y de las bandas de rodadura, que es la superficie exterior de la rueda del tren que está en contacto directo con la vía. El documento apunta a que la principal hipótesis del siniestro es que el carril izquierdo de la vía se rompió antes de que pasara Iryo. "El coche 6 descarriló por una pérdida completa de continuidad de la rodadura", plantea.

El lunes, un periodista del New York Times descubrió, cerca de la zona del accidente de Adamuz, uno bogie del tren accidentado: una pieza de diez toneladas de la parte inferior de uno de los convoyes que salió disparada a 270 metros de las vías. El hallazgo estimuló el espíritu detectivesco del equipo de Ana Rosa Quintana, que enseguida preparó una excursión por la zona para ver si encontraban más chatarra. A las nueve de la mañana del jueves, la presentadora anunciaba el descubrimiento de unas piezas clave para resolver la causa del accidente. Como señuelo utilizaban un vídeo digno de un true crime de bajo presupuesto, donde un redactor y cuatro adolescentes vecinos de Adamuz exploraban el territorio haciendo de sagaces detectives. Para crear intriga, mostraban la escena de su hallazgo, pero pixelaban la chatarra como algo pornográfico, como si pudiera herir la sensibilidad de la audiencia. Para competir con el New York Times enseñaban el bogie y decían: "Esta pieza se queda en nada en comparación con la pieza que hemos encontrado en el programa de Ana Rosa". Construían una épica barata para describir cómo habían luchado contra los elementos para encontrar los fragmentos de tren: "Llovía mucho, había barro por todas partes...". Y enseñaban las imágenes del equipo, mojados como piojos, con una música de gladiadores a punto de saltar a la arena del circo romano. Aseguraban que las piezas que habían encontrado podían cambiar el rumbo de la investigación y aclaraban que ya habían informado a la Guardia Civil de todo el inventario de la mañana hasta las mañanas las imágenes de material localizado en. true crime casero en un rincón de la pantalla bajo un letrero en mayúsculas: "EXCLUSIVA: Encontramos una prueba clave para la investigación".

En los programas de actualidad, las coberturas informativas de las catástrofes ya no tienen nada que ver con informar. Su finalidad es la explotación sistemática del dolor de las personas en situación de máxima vulnerabilidad. Un nuevo ejemplo lo vimos el martes en El tiempo justo de Joaquín Prat Jr., en Telecinco, cuando entrevistaba al tío de una niña superviviente de 6 años que había perdido a sus padres ya su hermano de 12 años en el accidente de Adamuz. Las intervenciones del presentador delataban que sólo quería exhibir la consternación de ese pobre hombre. Incluso lo utilizaron para crear expectativa en las pausas de publicidad y, después, restregarle la tragedia familiar con un sensacionalismo chapucero y edulcorado.

Un enviado especial tiene sentido si el sitio de la noticia es una fiesta, una celebración, una efeméride. En este caso es divertido, mujer "color", preguntar a los anónimos, estar allí sintiendo su emoción. "¿Y usted cuánto hace que se espera para ver a su ídolo?" Si es una catástrofe, no tiene mucho. Antes, cuando no había cámaras, el enviado especial contaba la guerra, la tregua y el llanto de las víctimas. Era los "ojos" de quienes querían informarse. Ahora, que los periodistas de los programas "pisen el terreno" sólo hace que enlotar el terreno, porque son muchos y todos quieren lo mismo. Las cámaras, todas en el mismo sitio, nos enseñan lo mismo. Que veinte periodistas pregunten veinte veces a tal artista quien le ha diseñado el traje es comprensible. Pero no lo es que veinte periodistas pregunten veinte veces en la misma superviviente como fueron los minutos previos a la tragedia. ¿Qué sentido tiene un plató allí, en el lugar de los hechos? No ayuda a informar, ayuda sólo a alimentar. Queremos ver chatarra, gente llorando, restos de efectos personales por el suelo, personas que hablan de "suerte" (que son inducidas a hablar de "suerte"). Y queremos afectarnos del todo sinceramente.

Lainvestigación del accidente de tren del domingo por la noche en Adamuz, que ha dejado ya 42 muertos, más de un centenar de heridos y 43 desaparecidos, sigue su curso. Instantes tras el accidente de tren de Adamuz, el maquinista de la compañía Iryo contactó con el centro de mando de Adif en Atocha para advertir que había sufrido "un enganche" a la altura del municipio cordobés. La comunicación, grabada en la caja negra del convoy y publicada porEldiario.es, recoge la primera descripción de lo ocurrido, cuando el conductor todavía no tenía una percepción completa del descarrilamiento ni del alcance del choque con el otro tren implicado.