El Área Metropolitana quiere prohibir circular con etiqueta amarilla en 2028

BarcelonaMenos coches (contaminantes) y más bicicletas. El consejo del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha aprobado este martes el nuevo Plan Metropolità de Movilidad Urbana (PMMU) 2025-2030, que prevé restringir el paso de los vehículos con etiqueta amarilla por las zonas de bajas emisiones (ZBE) de aquí a dos años, el 2028. Es el segundo intento de desplegar este cinturón de protección para la calidad del aire, después de que la pandemia frustrara el plan inicial de ampliar el veto a la etiqueta amarilla ya en el año 2022.La propuesta del AMB toma como base el marco normativo vigente de la Generalitat, que obliga a las ciudades de más de 50.000 habitantes a limitar este tipo de vehículos, primero en turismos y motocicletas y, posteriormente (en 2030), en vehículos pesados. Pero el mismo ente admite que no tiene capacidad para obligar a los ayuntamientos a aplicar las restricciones, ni tampoco para que hagan uso del régimen sancionador.

Según el AMB, la restricción de los vehículos con etiqueta amarilla afectaría entre el 20% y el 30% del parque móvil metropolitano. Inicialmente, el veto estaba previsto para 2022, pero "la pandemia dinamitó todos los calendarios", argumenta el director de movilidad sostenible del AMB, Marc Iglesias. Ahora las ventas de coches eléctricos e híbridos ya superan a las de los vehículos diésel; un hecho que hace que el escenario de 2028 se vea como un "horizonte oportuno y transitable", a pesar de la crisis de Cercanías de los últimos meses y la incertidumbre sobre las nuevas concesiones de los servicios de autobuses interurbanos, prorrogadas desde hace 25 años, añaden desde el organismo metropolitano.

El plan no solo mantiene la fecha para la etiqueta amarilla, sino que también prevé que se continúe expandiendo la ZBE a nuevos municipios, como Sant Andreu de la Barca, y que se integren definitivamente los que ya están en trámite para ponerla en marcha. Estos son Barberà del Vallès, Sant Feliu de Llobregat, Sant Just Desvern, Molins de Rei y Sant Vicenç dels Horts. "Hasta ahora la experiencia es entre buena y muy buena", dice Iglesias. Actualmente el AMB tiene 135 cámaras instaladas en las ZBE para controlar el uso que se hace de ellas, y cada día capturan más de medio millón de matrículas que pasan a los respectivos municipios. Además, recibe unas 3.000 llamadas mensuales en relación con estas cuestiones.

Más bici pública y conexión con el Bicing de Barcelona

La AMB también propone acelerar la expansión de la red ciclable y la AMBici (el servicio de bicis compartidas metropolitano) con la oferta de este nuevo servicio en el Vallès. El nuevo plan prevé impulsar la red Bicivia hasta completarla en los próximos años. Actualmente ya está ejecutado el 78% de la red principal. Del mismo modo, la hoja de ruta de la movilidad metropolitana también quiere consolidar el sistema Bicibox –las más de 3.000 plazas de aparcamiento de bicicletas cerradas y seguras, presentes en 31 municipios–, incluyendo instalaciones de gran capacidad que ayuden a favorecer la intermodalidad con otros transportes públicos y también la conexión entre municipios, con áreas como polígonos y escuelas, a través de redes ciclistas o a pie.

La conexión de la llamada "gran Barcelona" a través de la bicicleta va incluso más allá. La AMB asegura que también estudia la conexión de la AMBici con el Bicing de la capital catalana, teniendo en cuenta que el contrato actual finaliza en 2028. El acuerdo también dependerá del Ayuntamiento de Barcelona y de la definición del futuro modelo de gestión.

La AMB, sin embargo, saca pecho: "La AMBici ha sido un éxito. Ahora mismo tenemos 24.000 usuarios y una muy buena aceptación, con 2.600 bicis y 8.000 usos diarios –detalla Iglesias–. Con estas condiciones de partida, de servicio consolidado, nos podemos permitir igualar la oferta en todo el territorio y expandir y trabajar con Barcelona". En este sentido, sin embargo, el director de movilidad y transportes de la AMB, Joan Maria Bigas, apunta que la expansión no será fácil, y que habrá que ir "municipio por municipio" y estudiar aspectos como si es necesario un contrato unificado o no. "Se debe analizar muy bien", remata.

Revés a la AMB por la gestión de los autobuses

El nuevo plan metropolitano nacerá, sin embargo, con un escollo que este martes se ha vuelto insalvable. La AMB pretendía asumir antes de 2030 la gestión de todas las líneas de bus urbano que pasan íntegramente por municipios de la AMB, muchas de las cuales todavía dependen de la Generalitat y sobre las cuales se preveía que salieran a concurso en 2028. Pero, tal como avanzó el ARA el viernes pasado, el Govern ha dado un giro de guion de 180 grados, y hoy ha anunciado —a través de un decreto de urgencia— sus planes para volver a prorrogar, por seis años más, los contratos vigentes, que ya llevan caducados y prorrogados más de 20 años.

La decisión del departamento de Territorio ha supuesto un revés importante a los planes de la AMB, que ve su objetivo por tanto retrasarse. Fuentes de Territorio explican que la AMB no debe preocuparse porque "el servicio tendrá igualmente mejoras", que irán, eso sí, a cargo de las operadoras y tuteladas por la Generalitat. No obstante, Territorio ha explicado que, si procede, "se podrán estudiar casos concretos para separar algunas líneas".

"Tenemos que analizar y valorar cómo afecta a la AMB el nuevo decreto de urgencia y a partir de aquí hacer los ajustes que se consideren necesarios", han valorado fuentes del ente metropolitano, que aseguran que hasta ayer desconocían el cambio de parecer del Govern en esta cuestión. El organismo ha licitado nueve contratos durante este mandato que cubren toda la primera corona y parte de la segunda, con actuaciones en zonas como el Barcelonès Nord, el Baix Llobregat o entornos logísticos e industriales.