La cara y la cruz de Rodalies: los túneles del Garraf reabren el lunes, pero las obras en la R3 se vuelven a retrasar
Los trabajos en la R2 Sud han acabado una semana antes de lo previsto y el lunes comenzarán las marchas de prueba
BarcelonaUna de cal y otra de arena en las obras que Adif tiene en marcha sobre la red viaria catalana. Los trabajos en los túneles ferroviarios del Garraf han terminado una semana antes de lo previsto y se podrán reabrir el próximo lunes día 8. Por contra, la gestora de las infraestructuras ha informado que las obras de la R3 se vuelven a alargar: el tramo de la primera fase, que debía abrirse este mes de mayo pasado, no se acabará hasta finales de año.
Los encargados de hacer estos dos anuncios han sido el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, y la consejera de Territori, Sílvia Paneque, que este miércoles por la tarde han hecho una visita de obras a los túneles del Garraf. Estos trabajos comenzaron el pasado mes de marzo y tenían por objetivo poner remedio al desgaste que ha sufrido esta infraestructura por la corrosión del mar. Los túneles ferroviarios del Garraf y los puentes –en las partes donde las vías pasan al descubierto– están muy cerca del mar, colgados de la montaña, y la salitre, el viento y el oleaje habían erosionado mucho la estructura.
Durante este tiempo las obras –que han tenido un coste de casi 4 millones de euros– han obligado a los trenes del corredor sur a circular por una única vía entre Sitges y Garraf, lo que ha complicado mucho los desplazamientos y ha afectado la capacidad de las líneas R2 Sud, R13, R14, R15, R16 y R17. Ahora, según ha explicado la consejera Paneque, a partir del lunes comenzarán las marchas blancas o de prueba, sin viajeros, y a finales de semana los trenes ya podrían volver a funcionar con la normalidad previa a los cortes.
El mantenimiento de esta infraestructura era una de las reivindicaciones históricas de usuarios y sindicatos para garantizar su seguridad, pero no es la única. Los túneles se hicieron hace más de un siglo y arrastran graves deficiencias de seguridad: son muy estrechos y no tienen salidas de emergencia. De hecho, hace años que hay sobre la mesa un proyecto para hacer otro túnel, completamente nuevo, por la banda de montaña. Hasta ahora no tenía fecha, pero este miércoles Santano ha dado más detalles. Se trata de una obra que el ministerio aún está decidiendo "cómo se hará" pero que se calcula que tendrá un coste de más de 280 millones de euros y podría empezar "a finales del año que viene", ha apuntado Santano. "Es una obra muy potente, estratégica y de futuro y que también tendrá un cierto impacto; pero las obras se tienen que hacer", ha justificado.
La R3, la eterna damnificada
Y si la R2 Sur mejorará "en pocos días", según Paneque, en el otro platillo de la balanza está la R3: las obras de la primera fase debían acabar el mes de mayo, pero un imprevisto ha hecho que se tengan que alargar hasta finales de año o principios del año que viene. ¿El motivo? El derrumbe de un muro adyacente a las obras de Montcada Bifurcació, propiedad de una cementera, tal como avanzó en mayo 3CatInfo.
Este miércoles Santano ha reconocido que la afectación es importante y que hasta ahora no habían encontrado la manera de resolver cómo arreglar el talud. "El muro tiene una afectación importante, pero en estos momentos podemos explicar que ya hay un acuerdo cerrado (por parte de Adif) con la cementera: hemos pactado la solución técnica y quién lo hará es Adif, a pesar de que el muro es privado", ha resuelto Santano.
Así, este impedimento hará que el final del primer tramo de las obras (entre Montcada Bifurcació y Les Franqueses del Vallès) acabe coincidiendo con el final del segundo tramo, entre Parets y la Garriga, y la obra se reabrirá toda de golpe, a finales del 2026 o principios del 2027: dieciséis meses después de su inicio, si el calendario no vuelve a fallar.