Otra obra clave para descongestionar Cercanías, varada hasta más allá del 2030

BarcelonaEl corredor sur de Cercanías, uno de los más tensionados de la red ferroviaria catalana, no deja de acumular disgustos. Este mes de marzo se ha hecho público que una de las obras primordiales que ayudaría a mejorar la capacidad y la fluidez de trenes en este tramo de la R2 Sur, la cuadruplicación de las vías entre Castelldefels y El Prat, ha quedado nuevamente varada y ahora ya se aleja hasta más allá del 2030. ¿El motivo? Un cambio de criterio del ministerio de Transportes ha hecho que esta obra vuelva a la casilla de salida: los trámites administrativos más iniciales deben volver a empezar de cero, lo que hace que el calendario quede en papel mojado.

Añadir estas vías a la R2 se considera una de las actuaciones más relevantes que hay en el Plan de Cercanías en cuanto a la mejora de la capacidad en esta zona: el proyecto no es nuevo, apareció por primera vez en el Plan de Cercanías del 2020. A mediados del 2024, con el visto bueno del Adif redacción del proyecto constructivo. En ese momento se consideraba que la obra era simplemente una "ampliación" de la infraestructura ya existente, lo que técnicamente permitía avanzar pasos burocráticos.

En cambio, el pasado diciembre el ministerio dio un volantazo y cambió su criterio: ahora considera que esta obra no puede ir directa al proyecto. Antes es necesario dar, dicen, un estudio informativo, un paso previo que a menudo requiere, además, una evaluación ambiental y que se puede alargar tres años. El giro ha tenido consecuencias inmediatas: la puja que estaba en marcha se ha parado y se ha puesto en marcha otra para redactar el estudio. Después habrá que volver a pujar el proyecto y más adelante ejecutar las obras. Y, por si fuera poco, ahora una asociación empresarial ha impugnado los pliegos de la nueva licitación, que ha quedado parada como medida cautelar.

Así, el calendario para esta infraestructura se retrasa hasta la próxima década, según aparece reflejado en el nuevo Plan de Cercanías, que dedica menos de 3 millones al proyecto (la partida para realizar los estudios) hasta el 2030 y deja para después el grueso del dinero, 67,81 millones de euros, que es el coste de duplica.

"Es una de las obras que más puede ayudar a descongestionar el acceso a Barcelona. En el plan 2020-2030 ya se preveía que se planificara y ahora tocaba ejecutarla, no volver a empezarla", valora Arnau Comajoan, miembro de la junta de Promoción del Transporte Público (PTP). Este ingeniero civil considera que si ahora el ministerio opta por realizar un estudio informativo es por "una visión más conservadora". "Optan por cubrirse los hombros en lugar de hacer la obra, que ya iba con retraso, lo antes posible", dice. "Hacer ese trámite porque sí no deja de ser innecesario y un gasto de recursos... Y si hacía falta, lo mejor era hacerlo de los del principio", asegura Comajoan.

¿Por qué es importante la obra?

El proyecto preveía que los tramos entre estaciones en Castelldefels, Gavà, Viladecans y El Prat estuvieran unidos por cuatro vías en lugar de dos (ver gráfico). Por las vías exteriores pasarían los regionales y los trenes semidirectos, que hacen menos paradas, mientras que las dos vías interiores se destinarían a los trenes de Cercanías, que se detienen en todas las estaciones.

Así las actuaciones se centrarían en alargar las vías exteriores –que ahora sólo existen en las estaciones– a lo largo de todo el tramo. "Esto permitiría a los regionales poder adelantar a los trenes de Cercanías, que van parando, van más lentos ya menudo con retrasos", explica Comajoan. "Si los regionales no tuvieran que ir en cola, detrás, podrían acortar sus tiempos de viaje unos cinco minutos", prosigue.

Sin explicaciones

Al cierre de esta edición, el ministerio de Transportes no había respondido todavía a ninguna de las preguntas trasladadas desde este diario. En cambio, en el documento de desistimiento, al que ha tenido acceso el ARA, Adif argumenta que Transports considera que "la propuesta de vía cuádruple [...] supone una modificación de las condiciones funcionales y de explotación" porque las vías "se especializan –dicen– por tipo de tráfico". Es por ello, argumentan, que sí es necesario realizar un estudio informativo previo.

Adif alega que se ha ceñido a las órdenes administrativas del ministerio y que no le corresponde argumentar el cambio de criterio del gobierno estatal. Por su parte, la Generalitat, como titular del servicio, se limita a decir que habrían preferido "que el calendario fuera más rápido". "Pero hay una tramitación que debía realizarse", resumen escuadramente fuentes de Territori.

Las plataformas de usuarios y en favor del transporte público, en cambio, han sido mucho más duras y consideran que el cambio es "un paso atrás". "Esto es una ampliación de vías ya existentes, no son vías nuevas. ¿Por qué se replantean esto ahora, cinco años más tarde?", se pregunta la portavoz de Dignidad en las Vías, Anna Gómez. La portavoz de los usuarios del corredor sur es contundente: "El valor económico de esta obra, su coste, tiene una repercusión exponencial en el servicio. ¿Quién asumirá ahora todos estos años perdidos? Me empiezo a preguntar quién sale beneficiado de que el corredor sur no funcione bien. ¡Ya basta!"

Desde la PTP, Comajoan coincide en que el retraso supone demasiados años perdidos para una obra clave y añade que "este cambio de criterio [del ministerio] no es exclusivo de la cuadruplicación de Castelldefels-El Prat. "También se ha dado en el desdoblamiento de la R3 en el tramo Mollet-Parets", recuerda. ferroviario y espacio suficiente para albergar las vías sin necesidad de un estudio informativo, es alargar las que ya existen en las estaciones".

Algunos de los consistorios afectados también lamentan el nuevo retraso. El Ayuntamiento de Viladecans asegura que la lentitud de estos procesos es "exasperante". fuentes municipales. Por este motivo, el consistorio ya ha anunciado que pedirá explicaciones formales y oficiales a Adif y estudiarán la posibilidad de presentar una moción para instar a la aceleración de los procesos.