Renfe se pasa a los autobuses: creará una empresa propia para gestionar los planes alternativos por carretera

BarcelonaLa avalancha de inversiones, obras y también incidencias en la infraestructura ferroviaria y cortes en todo el Estado ha disparado el número de planes alternativos por carretera que Renfe tiene en marcha. Encontrar autobuses disponibles a un precio razonable no es tarea fácil cuando coinciden diferentes problemas y eso ha llevado a la operadora de trenes española a embarcarse en un nuevo proyecto: Renfe quiere ahora crear su propia compañía de autobuses para no depender de medios privados.

Así lo han explicado los portavoces de la operadora, este martes, en un comunicado donde se detalla que ya se ha aprobado la licitación de la nueva sociedad participada, que tiene por objetivo encargarse de todos los planes alternativos por carretera (los conocidos como PAT en la jerga ferroviaria) que se diseñan cada tren. De esta forma Renfe ya no tendrá que depender de la disponibilidad de empresas externas y asegura que se podrá dar una respuesta "más ágil" a los viajeros, "con una atención más personalizada y un servicio mejor integrado".

Objetivo: ahorrar entre 9 y 13 millones anuales

El modelo propuesto consiste en la licitación de un contrato marco a largo plazo (10 años, más 5 de ampliación) a través de una sociedad participada en el 49% por Renfe y el 51% por otra empresa privada adjudicataria. "Esta estructura permitirá a Renfe disponer de una flota estable de autobuses, personal de conducción suficiente, optimización de costes y mayor profesionalización de la gestión, y asegurará la disponibilidad de recursos incluso en momentos de alta demanda", explican las mismas fuentes. Para ello Renfe, que depende del ministerio de Transportes, destinará 61,5 millones de euros y espera conseguir un ahorro en los PAT de entre el 10% y el 15%, es decir, entre 9 y 13 millones de euros anuales.

Hasta ahora, cada vez que Renfe debía plantear una alternativa por carretera debía recurrir a la contratación pública (cuando existía un calendario con previsión por obras o cortes) oa la contratación directa (en casos urgentes o sobrevenidos). "Se ha llegado a la conclusión de que el modelo tradicional de licitación resulta insuficiente para responder a la magnitud del escenario previsto", explica la operadora en el comunicado, donde subraya que la escasez de buses disponibles, la falta de conductores y la baja concurrencia en las pujas eran dificultades cada vez más evidentes.

Muchas de las grandes obras y también la mayoría de los problemas y cortes de la red ferroviaria se concentran en Cataluña. Esto hace que sea también el territorio con más planes alternativos en marcha, como el actual plan —sin precedentes— de autobuses de la línea R3. En cambio, la compañía asegura que de momento no se han planteado realizar una empresa propia dentro del marco de la nueva Cercanías de Catalunya y dice que la prioridad ahora es crear una única empresa que "dé servicio a todo el territorio" estatal.