La Cámara defiende el turismo como motor clave para otros sectores económicos
La entidad señala que dota a la ciudad de un grado de conectividad aérea "superior al que le correspondería"
BarcelonaA las puertas de que Aena apruebe el plan de inversiones en los aeropuertos para los próximos cinco años y con la temporada turística en pleno rendimiento, la Cambra de Barcelona ha defendido que el turismo abona el terreno para las industrias de elevado valor añadido. "Si no tuviéramos turismo, muchos sectores sufrirían, y mucho. El ámbito del conocimiento seguro, y las exportaciones, también", ha asegurado este lunes el presidente de la institución, Josep Santacreu.
El vínculo entre el turismo y el resto de sectores es la conectividad aérea. El director de estudios económicos de la Cambra de Barcelona, Joan Ramon Rovira, ha opinado que las actividades de la economía del conocimiento "no se explicarían, no podrían tener la potencia que han tenido, sin este grado de conectividad". La Cambra ha presentado un estudio que erige el turismo en "motor principal y estructural" de la apertura de rutas aéreas que unen la capital catalana con el resto del mundo, y que no solo transportan visitantes, sino también profesionales y mercancías.
El discurso de la Cambra contrasta con las reticencias expresadas por sectores económicos y sociales sobre las consecuencias negativas del turismo. Precisamente hace un mes, el Informe Fènix ponía de manifiesto que es un sector "altamente subvencionado" porque los bajos salarios no permiten a los trabajadores generar suficientes recursos fiscales y sociales para financiar los servicios públicos más básicos. Santacreu ha recordado que "ninguna actividad es neutra" y que "un hospital también tiene externalidades negativas, y una fábrica, también".
Grado de conectividad y potencial de mejora
Rovira ha explicado que la capital catalana tiene un grado de conectividad con el resto del mundo "superior al que correspondería" por el tamaño de la ciudad y por el hecho de no tener una aerolínea intercontinental de bandera. Aun así, ha asegurado que hay "margen de mejora".
Actualmente, El Prat es el 21º aeropuerto europeo en capacidad de carga, es decir, de volumen transportado. El año pasado alcanzó el máximo: 200.741 toneladas, por los 69,5 millones movidos por el puerto de Barcelona. Fundamentalmente, son productos de moda (21,3%), farmacéuticos y químicos (17,7%), piezas industriales (17,1%) y de la automoción (15,4%). La carga transportada en largo radio actualmente es del 57%.
Más allá de las importaciones y exportaciones, el director del estudio, Jaume Adrover, ha subrayado el impacto de la conectividad con la cultura –"se retroalimentan"– y la atracción de talento y fuerza de trabajo altamente cualificada.
Ampliar la infraestructura
Ante las conclusiones del estudio sobre la importancia de la conectividad para la economía del conocimiento, Adrover ha pedido ponerse manos a la obra y potenciar las rutas entre Barcelona y el resto del mundo, especialmente fuera de Europa. Para conseguirlo, ha insistido una vez más en que son "absolutamente claves" el proyecto de ciudad aeroportuaria y el nuevo Plan Director de Aena, la hoja de ruta a partir de la cual vehicular una posible ampliación de El Prat. Mientras la ampliación no avanza, Aena está ejecutando pequeñas actuaciones en la infraestructura para poderla utilizar mejor.
Está previsto que el consejo de ministros dé luz verde al documento que fijará la actuación de Aena hasta 2031 como muy tarde a finales de este septiembre. En el ámbito geográfico, Adrover ha apostado por encarar los esfuerzos hacia América del Norte, Asia y "determinados" países de América Latina.