El gobierno español aprueba el DORA III con dinero para los primeros pasos para ampliar el Prat
El documento prevé 191,9 millones para la redacción del proyecto o futuras compensaciones medioambientales
MadridEl dinero para ampliar el aeropuerto de El Prat quedó fuera del Segundo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA II) para el periodo 2021-2026 porque el proyecto descarriló por la falta de consenso entre la Generalitat y el Estado. Cinco años después, el escenario es diferente: con el proyecto de nuevo sobre la mesa, el DORA III (2027-2031) incorpora una parte del dinero que se destinará a esta ampliación de El Prat, aunque no la más importante. De hecho, el dinero que se destinará durante este periodo (191,9 millones de euros) servirá para las "actuaciones preparatorias". Es decir, no para las obras de ampliación, tal como ha explicado el ministro de Transportes, Óscar Puente, en rueda de prensa este martes. Entre estas actuaciones está la redacción del proyecto y las compensaciones medioambientales en caso de que la ampliación prospere. Puente ha dejado claro en rueda de prensa que "no se tocan pistas" ni se hace una "ampliación de la capacidad" de ningún aeropuerto del Estado.
En concreto, el consejo de ministros de este martes ha dado luz verde al plan en el que se recogen las inversiones reguladas para los aeropuertos del Estado para el periodo 2027-2031 (es el calendario que engloba el Documento de Regulación Aeroportuaria). En total son 9.991 millones de euros de inversión regulada. Esta inversión está vinculada a la actividad aeronáutica y, en concreto, a las llamadas tasas aeroportuarias. Finalmente, se mantienen casi congeladas y aumentarán un 0,33% al año, una cifra más baja de la que propuso Aena (3,8%), que como gestor aeroportuario debe ejecutar la inversión. El debate supuso un choque con las aerolíneas. A esta partida se sumarán unos 3.000 millones de inversión no regulada (vinculada normalmente a la actividad comercial). De todos ellos (casi 13.000 millones de euros), 1.765 millones se destinarán al aeropuerto de El Prat.
1.765 millones para El Prat
En este DORA III se destinarán 191,9 millones a la ampliación. Aena prevé destinar a lo largo de los próximos años (teniendo en cuenta el DORA IV y el DORA V) unos 3.200 millones de euros al proyecto, tal como reveló el gestor aeroportuario hace un año.
Los 1.765 millones de euros servirán, principalmente, para reconfigurar las terminales T1 y T2, mejorar la T2 y sus aparcamientos, y actuar en el campo de vuelo y la plataforma: actuaciones en la pista 06R/24L, salida rápida a la pista 02/20 y "ampliación de la pista y satélite asociado a la nueva operativa", según ha detallado el ministerio. Desde Aena insisten en que esta última referencia a la ampliación es para cuestiones como la redacción del proyecto, pero no para las obras de ampliación de la pista o de la terminal satélite.
El inicio de las obras, en caso de que el proyecto prospere, se prevé para el 2029. Es, sin embargo, el calendario "optimista" con el que trabaja Aena, tal como confesó su presidente, Maurici Lucena. De momento se ha puesto en marcha la maquinaria para avanzar en la redacción del plan director, que fija las bases de la infraestructura, y la evaluación ambiental del proyecto, que necesitará el aval de Bruselas.
Presión del empresariado y choque con Sumar
En cambio, instituciones como la Cámara, que en los últimos años ha presionado para que la ampliación se llevara a cabo, exigen a Aena y al gobierno español acelerar la inversión para que las obras comiencen a ejecutarse antes de 2031. El total de la inversión para Cataluña será de 1.963 millones de euros. Esto significa que el 89,9% irá al Prat y el resto a los aeropuertos que gestiona el Estado: Gerona - Costa Brava, Reus y Sabadell.
En sentido contrario se ha pronunciado Sumar, el socio minoritario dentro del ejecutivo español, que rechaza no solo la ampliación del Prat, sino también el DORA III en conjunto. "Consolida un modelo de crecimiento aeroportuario basado en más emisiones y más presión turística", denuncian fuentes del partido.
Otros aeropuertos
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha defendido este martes la necesidad de adaptar los aeropuertos españoles a la demanda futura, en concreto por el impacto del turismo internacional. "Debemos transformar y preparar el sistema aeroportuario español para responder a la demanda futura, teniendo en cuenta que está previsto que la red [de aeropuertos en el Estado] supere los 358 millones de pasajeros en 2031", ha dicho Puente en rueda de prensa.
Es esta presión turística lo que explica las partidas que se destinarán a los aeropuertos de territorios como las Baleares (1.000 millones), las Canarias (1.807 millones para todo el archipiélago) o incluso Madrid-Barajas, el más beneficiado, con un total de 4.477 millones de euros. En la capital española también se prevé una ampliación. En el País Valenciano se destinarán 1.270 millones. De hecho, el grueso de la inversión se fía a la llegada de viajeros.
Gestión de la infraestructura
En paralelo al DORA III, el gestor aeroportuario español también se ve salpicado por el debate sobre la gestión de los aeropuertos. No solo Cataluña reivindica tener un papel en el control, sino también el País Vasco o las Baleares más recientemente. Aena siempre ha dicho que la gestión de los aeropuertos es "exclusivamente" suya, y solo se ha abierto a profundizar en la "coordinación" con los territorios. ¿Cómo? A través de acuerdos como el que alcanzaron el gobierno central y el vasco sobre los aeropuertos en el País Vasco el pasado marzo.