El gobierno español aprueba destinar 191 millones a los primeros trámites para ampliar el Prat

MadridEl dinero para ampliar el aeropuerto de El Prat quedó fuera del Segundo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA II) para el periodo 2021-2026 porque el proyecto descarriló por la falta de consenso entre la Generalitat y el Estado. Cinco años después, el escenario es diferente: con el proyecto de nuevo sobre la mesa, el DORA III (2027-2031) incorpora una partida para hacer posible esta ampliación, aunque no es la más importante. De hecho, el dinero que se destinará durante este periodo (191,9 millones de euros) servirá para las "actuaciones preparatorias". Es decir, para los trámites iniciales, pero no para las obras de ampliación, tal como ha explicado el ministro de Transportes, Óscar Puente, en rueda de prensa este martes. Entre estas actuaciones está la redacción del proyecto y las compensaciones medioambientales en caso de que la ampliación prospere.

Estos casi 200 millones de euros formarán parte de la inversión que durante los próximos cinco años se destinará a El Prat: 1.765 millones de euros. La cifra se incluye dentro del plan en el que se recogen las inversiones reguladas para los aeropuertos del Estado para el periodo 2027-2031 (es el calendario que engloba el DORA III). En total son 9.991 millones de euros de inversión regulada. Esta inversión está vinculada a la actividad aeronáutica y, en concreto, a las llamadas tasas aeroportuarias. Finalmente, el gobierno español las mantendrá casi congeladas y aumentarán un 0,33% al año, lejos de la propuesta de Aena (3,8%), que como gestor aeroportuario debe ejecutar la inversión. De hecho, las nuevas tasas supusieron un choque con las aerolíneas que exigieron una rebaja de un 4,9%. ALA, la patronal del sector, ha valorado que el gobierno haya suavizado la subida.

A los 9.991 millones se sumarán unos 3.000 millones de inversión no regulada (vinculada normalmente a la actividad comercial). En total: 13.000 millones de euros de inversión en los aeropuertos entre 2027 y 2031.

1.765 millones para El Prat

Los 1.765 millones de euros previstos para el aeropuerto catalán servirán, principalmente, para reconfigurar las terminales T1 y T2, mejorar la T2 y sus aparcamientos, y actuar en el campo de vuelo y la plataforma: actuaciones en la pista 06R/24L, salida rápida en la pista 02/20 y "ampliación de la pista y satélite asociado a la nueva operativa", según ha detallado el ministerio. Desde Aena insisten en que esta última referencia a la ampliación es para cuestiones como la redacción del proyecto, pero no para las obras de ampliación de la pista o de la terminal satélite. Para el Gobierno de Salvador Illa, la partida demuestra el "compromiso firme" del ejecutivo de Pedro Sánchez con la ampliación, en palabras de la consejera Sílvia Paneque. La Generalitat asegura que es un proyecto "necesario".

El inicio de las obras, en caso de que el proyecto prospere, se prevé para el 2029. Es, sin embargo, el calendario "optimista" con el que trabaja Aena, tal como confesó su presidente, Maurici Lucena. De momento se ha puesto en marcha la maquinaria para avanzar en la redacción del plan director, que fija las bases de la infraestructura, y la evaluación ambiental del proyecto, que necesitará el aval de Bruselas.

Presión del empresariado y choque con Sumar

En cambio, instituciones como la Cámara, que en los últimos años ha presionado para que la ampliación se llevara a cabo, exigen a Aena y al gobierno español acelerar la inversión para que las obras comiencen a ejecutarse antes.

En sentido contrario se ha pronunciado Sumar, el socio minoritario dentro del ejecutivo español, que rechaza no solo la ampliación del Prat, sino también el DORA III en su conjunto. "Consolida un modelo de crecimiento aeroportuario basado en más emisiones y más presión turística", denuncian fuentes del partido.

El total de la inversión para Cataluña será de 1.963 millones de euros. Esto significa que el 89,9% irá al Prat y el resto a los aeropuertos que gestiona el Estado: Gerona-Costa Brava, Reus y Sabadell.

Otros aeropuertos

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha defendido este martes la necesidad de adaptar los aeropuertos españoles a la demanda futura, en concreto por el impacto del turismo internacional. "Debemos transformar y preparar el sistema aeroportuario español para responder a la demanda futura, teniendo en cuenta que está previsto que la red [de aeropuertos en el Estado] supere los 358 millones de pasajeros en 2031", ha dicho Puente en rueda de prensa. La previsión de crecimiento del tráfico aéreo es más optimista que la de Aena (347 millones en 2031), pero menos que la de las compañías (401 millones).

Es esta presión turística lo que explica las partidas que se destinarán a los aeropuertos de territorios como Baleares (1.000 millones), Canarias (1.807 millones para todo el archipiélago) o incluso Madrid-Barajas, el mejor parado, con un total de 4.477 millones de euros. En la capital española también se prevé una ampliación. En el País Valenciano se destinarán 1.270 millones. De hecho, el grueso de la inversión se fía a la llegada de viajeros.

Gestión de la infraestructura

En paralelo al DORA III, el gestor aeroportuario español también se ve salpicado por el debate sobre la gestión de los aeropuertos. No solo Cataluña reivindica tener un papel en el control de estas infraestructuras, sino también el País Vasco y las Baleares más recientemente. Aena siempre ha dicho que la gestión de los aeropuertos es "exclusivamente" suya, y solo se ha abierto a profundizar en la "coordinación" con los territorios. ¿Cómo? A través de acuerdos como el que alcanzaron el gobierno central y el vasco sobre los aeropuertos en el País Vasco el pasado marzo.