Las mercancías del puerto de Barcelona no empezarán a salir hacia Francia hasta el jueves

BarcelonaEl caos ferroviario que vive Catalunya ha impactado de lleno en la operativa del puerto de Barcelona y todas las mercancías que suelen salir todos los días por tren desde sus terminales. Desde el accidente de Cercanías de Gelida, que provocó la muerte de un maquinista, se han visto afectados los trenes que circulan hacia el sur. Este impacto se ha ampliado desde la semana pasada, cuando hubo que cerrar el túnel de Rubí, por el que pasan los trenes que conectan con Francia. Una situación que se ha traducido en la desconexión nacional e internacional del puerto de Barcelona y que ha supuesto un aumento del 10% de las entradas diarias de camiones que registra la infraestructura barcelonesa para dar salida a los contenedores.

"El futuro es ferroviario", ha defendido el presidente del Puerto de Barcelona, ​​José Alberto Carbonell, en la rueda de prensa anual de resultados económicos, eclipsados ​​este martes por la actualidad de las últimas semanas. "El flujo de mercancías mantiene la actividad económica de nuestro país. Todo esto ha puesto sobre la mesa la importancia del transporte terrestre, sea viario o ferroviario. El puerto necesita una red fiable: es necesario un plan de contingencia para que no vuelva a ocurrir", ha remarcado Carbonell, acompañado por el director general de la infraestructura, Àlex Garcia.

El Puerto de Barcelona no ha querido cuantificar el impacto económico de este bloqueo, con una incidencia directa sobre operadores ferroviarios y expedidores de mercancías, pero ha reconocido un "daño reputacional". Por el momento, ningún barco ha desviado tráficos hacia otros puertos.

Con un bloqueo que lleva quince días durando, la infraestructura barcelonesa espera poder ir recuperando, poco a poco, el tráfico ferroviario de mercancías a lo largo de esta semana, aunque todavía nadie está dando ninguna fecha de la recuperación total. Por el momento, se prevé que el túnel de Rubí, cuya estructura presentaba grietas desde hacía tiempo, reactive la circulación de trenes a partir de este jueves, aunque no se permitirá el paso durante todo el día. Los trenes que conectan con Europa tendrán que convivir con las obras de emergencia que está ejecutando Adif para paliar las deficiencias en la estructura que se habían detectado y para las que ya se habían licitado trabajos de mejora que se han tenido que agilizar.

Por otra parte, los trenes que van hacia el sur y transportan mercancías hacia el resto de España podrán volver a circular por la vía que pasa por Gelida –por dónde va la R4– a partir del próximo lunes. Después de tres días sin circulación alguna, este tráfico se redirigió por la línea de Vilanova –por donde circula la R2– de forma restringida en horario nocturno, con una capacidad que se ha ido situando en torno al 25% de la que había antes del accidente. Se trata del mayor flujo de tráfico ferroviario por el puerto, ya que se lleva casi el 80%, con Zaragoza como destino principal. Antes del paro, en un día normal se producían 22 circulaciones diarias, mientras que, en lo que se refiere a los trenes internacionales, sólo suponen tres circulaciones diarias.

La afectación que registra el puerto de Barcelona desde hace semanas ya se ha ido apaciguando en el puerto de Tarragona. Como no mueve demasiados trenes hacia Francia, la infraestructura tarraconense se ha ido recuperando del impacto que había sufrido por el accidente de Gelida. En su caso, fue provocada por las suspensiones de la circulación ferroviaria que se fueron produciendo tras el accidente de Gelida, dado que los trenes de mercancías comparten las mismas vías que los de Cercanías.

El Puerto consolida una cifra de negocio por encima de los 200 M€

Pese al mal pie con el que ha empezado el año, el Puerto de Barcelona cerró el 2025 con una cifra de negocio que se situó en 206 millones de euros. Consolida así por segundo año consecutivo una facturación por encima de los 200 millones de euros, tal y como ha indicado la subdirectora general de finanzas, Miriam Alaminos, en la rueda de prensa de este martes.

Los beneficios han bajado hasta los 47 millones de euros, a consecuencia de la financiación con 10 millones de euros de la nueva terminal de café de BIT. Asimismo, la deuda disminuyó en 18 millones de euros y se situó en unos 88 millones de euros, lo que refuerza una "posición financiera saneada" que permitirá ejecutar el intenso ciclo inversor que comenzó el año pasado, con la licitación de 332,5 millones de euros, y continuará este año con 338,7 millones de euros. Algunos de los proyectos que se lanzarán serán la construcción de un nudo viario, a la espera de los eternos accesos ferroviarios, y el desdoblamiento del puente de la Puerta de Europa.

Unos resultados económicos que han ido acompañados por un tráfico total de 69,5 millones de toneladas, en línea con la cifra alcanzada el año anterior, un equilibrio que se debe principalmente a la caída de contenedores y la subida de la importación de gas natural licuado (GNL). En primer lugar, los contenedores de transbordo cayeron cerca de un 21%, un tráfico que se estabilizó tras el pico que se registró el año anterior con el cierre del canal de Suez. Asimismo, también ha penalizado el tráfico total la disminución de un 15% de los sólidos a granel por la parada técnica de una de las fábricas de haba de soja que existen en el puerto.

Al otro lado, la subida de casi un 22% de los líquidos a granel ha permitido compensar la cifra total de tráfico, sobre todo con el crecimiento de la importación de la gasolina y el GNL. En este último caso, el aumento fue motivado por el apagón de abril del año pasado, que disparó el consumo del gas, saldándose también con un protagonismo al alza de las importaciones desde Estados Unidos, que ahora representan un tercio de todo el gas que entra en el puerto. También han crecido las importaciones de automóviles, con un 43% más, especialmente los que vienen de China, que representan el 45% del total.