Pimec reclama separar los trenes de mercancías y Cercanías

BarcelonaLa última crisis ferroviaria ha puesto el foco en los trenes de mercancías, que también quedaron paralizados a raíz delaccidente de Cercanías de Gelida, en la que murió un maquinista. Un transporte que todavía tiene muy poco peso para el tejido productivo catalán, con la inmensa mayoría de las mercancías moviéndose por carretera. Hoy por hoy, la cuota del tren sólo representa el 4% en Catalunya, muy lejos de la media europea, que se sitúa en el 17%, aunque haya voces que ya hablen de saturación en las vías. El bloqueo que se ha vivido recientemente ha evidenciado la precariedad de esta red y es ahí donde Pimec reclama hacerla más resiliente.

Para ello, la principal medida que pide la patronal es duplicar las vías para poder así segregar el tráfico de mercancías del de pasajeros. Actualmente, tanto el transporte de carga nacional como el internacional circulan por las mismas vías que los trenes de Cercanías, regionales o de alta velocidad.

"No puede que las mercancías y las personas pasen por la misma infraestructura: tienen necesidades muy diferentes", critica el presidente de Pimec Logística, Ignasi Sayol. Una petición que ha encontrado el consenso de todos los grupos políticos con los que se ha reunido la patronal este viernes, a excepción de la CUP y Aliança Catalana, que no se han presentado.

La patronal de la pequeña y la mediana empresa no ha cuantificado la inversión necesaria para duplicar la red ferroviaria. A pequeña escala, quien sí lo ha hecho ha sido la Plataforma Mercancías por el Interior, que no quiere que los trenes de mercancías pasen por la actual línea de Tarragona y reclama que lo hagan por el interior. Esta entidad cifra en unos 750 millones de euros la recuperación de la línea ferroviaria en desuso que unía Roda de Berà con Reus. Unas obras que, como mínimo, creen que podrían alargarse diez años.

La segregación de las mercancías y pasajeros es una de las medidas que integran el pacto ferroviario que quiere impulsar Pimec. La organización presidida por Antoni Cañete también ha pedido a los partidos políticos una planificación integral de toda la infraestructura ferroviaria, independientemente de quien la gestione; un seguimiento de la inversión y ejecución que se anuncia, así como de todo el mantenimiento necesario, y una gobernanza de proximidad.

Las plataformas, contra el nuevo Plan de Cercanías

Las plataformas de usuarios también criticaron duramente este viernes la gestión de Cercanías, en este caso la de los trenes de pasajeros. Estas asociaciones, y en especial las que defienden los viajeros del sur de Cataluña, han denunciado públicamente que la última actualización del Plan de Cercanías de Cataluña para los años 2026-2030 "ignora" gravemente y "deja sin actuaciones relevantes" las líneas que dan servicio al Camp de Tarragona y Terres de l'Ebre. "Constatamos que las líneas ferroviarias del sur del país vuelven a quedar fuera de las prioridades de inversión y planificación", critican las entidades.

Dignidad en las Vías, Próxima Parada Valls, la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Valls y el Alt Camp, la Plataforma Trenes Dignos en las Terres de l'Ebre y la asociación Promoción del Transporte Público (PTP), aseguran que durante la reunión con la Generalitat y Adif, y lamentan que el modelo está "centralizado en el área metropolitana de Barcelona".

Entre las carencias detectadas destacan que "no se plantea ningún aumento significativo de capacidad en las líneas regionales del sur, especialmente en las de vía única". También afirman que "no hay ninguna estrategia" por Tarragona y que "no se definen actuaciones relevantes para mejorar la fiabilidad del R2 Sur, uno de los corredores con mayores incidencias del sistema". Asimismo, apuntan que no existe ningún "plan real de desarrollo" para la RT1 y la RT2 ni ninguna actuación en las estaciones de las líneas R13, R14 y R15 para construir pasos elevados o enterrados ni para prolongar andenes para trenes largos. También lamentan que la cuadruplicación de vías entre El Prat y Castelldefels "se posponga" hasta más allá del 2030.

En cuanto al túnel del Garraf –la próxima gran obra que se abordará este mismo mes de marzo–, las plataformas lamentan que el plan no recoja su paso de 0 km/h. La propuesta actual de Adif, explican, plantea ensanchar los túneles existentes, una actuación que "conllevaría un corte muy largo en el tiempo de la circulación ferroviaria". Para las plataformas, apostar por un túnel nuevo (construido en la vertiente interior) permitiría ejecutar las obras sin interrumpir la circulación ferroviaria y con unas afectaciones mínimas al servicio.