Roger Torrent: "Estamos trabajando para que la planta de baterías venga a Catalunya"

MontmelóRoger Torrent (Sarrià de Ter, 1979), conseller de Empresa y Trabajo, es también presidente del Circuit de Catalunya. Ha conseguido mantener en la instalación la Fórmula 1 y MotoGP. Ahora tiene encima de la mesa dos grandes retos: la reindustrialización de Nissan y conseguir que la primera planta de baterías para el coche eléctrico del Estado se haga en Catalunya.

¿Es aficionado a las motos o los coches?

— Especialment a las motos, a los coches no tanto, pero sí, de hecho había venido como espectador a la pelouse a ver algún Gran Premio.

Este 2021 el Govern ha tenido que poner 19 millones de euros para cubrir las pérdidas generadas por el Circuit. ¿Tiene sentido este aportación?

— Tiene todo el sentido, porque genera valor en forma de proyección de país y de proyección turística. Un Gran Premio de Fórmula 1 es visto por 84 millones de personas en el mundo. El Circuit tiene un impacto publicitario muy importante, pero nosotros queremos ir más allá con el nuevo plan estratégico que estamos planteando para que la actividad del Circuit desborde lo que es puramente la infraestructura y genere un polo de atracción de talento y de inversión alrededor de la industria de la automoción. Tiene que convertirse en un motor de creación de actividad, de atracción de talento.

Y en este nuevo plan estratégico, ¿al Govern le costará menos dinero?

— Venimos de un modelo que es muy del siglo XX y queremos uno del siglo XXI. Y queremos que el esfuerzo que hacemos en esta infraestructura que ahora hace 30 años y que, por lo tanto, ha cumplido una etapa, revierta en la reindustrialización del país. El nuevo Circuit tiene que generar una nueva actividad asociada al ocio y vinculada a una oferta familiar, no solo a los grandes acontecimientos deportivos. Tienen que pasar más cosas, en el Circuit, y que pasen más cosas querrá decir más ingresos.

¿Está acordada la continuidad de los grandes acontecimientos del motor, singularmente la Fórmula 1 y los Grandes Premios?

— Sí, lo hemos acordado, y no ha sido fácil, porque hay mucha competencia, hay muchas ciudades del mundo que querrían un Gran Premio de Fórmula 1 y de MotoGP. Hemos conseguido cinco Grandes Premios de Fórmula 1 y cinco años de MotoGP en el Circuit de Catalunya, con un mínimo de tres Grandes Premios y un máximo de cinco. Digo un mínimo de tres y un máximo de cinco en el ámbito de las motos de MotoGP, porque, como saben, no es el único Gran Premio que se celebra en el estado español y, por lo tanto, se tiene que compatibilizar a nivel de calendario. En cualquier caso, son cinco años.

¿Hasta el 2026?

— Hasta el 26, cinco años que nos dan estabilidad, porque hasta ahora íbamos año a año e íbamos renovando casi agónicamente el contrato para el año siguiente. Si un año no apareces en el calendario cuesta mucho volver a entrar, y tu espacio lo ocupa alguien más. Hay gobiernos con muchos recursos dispuestos a ocupar el espacio que ocupa Barcelona y no nos podíamos permitir no estar ahí. Insisto en que ha costado mucho, pero hemos conseguido esta perspectiva de cinco años, que yo creo que es muy positiva, no solo desde un punto de vista deportivo, es evidente, también desde un punto de vista de proyección. ¿Son imprescindibles MotoGP y Fórmula 1 para un circuito? No, pero son elementos que ayudan a atraer inversión y talento. El Circuit necesitaba este nuevo impulso que le damos ahora.

La CUP puso como condición para votar la tramitación de los presupuestos que no se renovara el acuerdo con el Circuit. Desde este punto de vista, el pacto con los comuns debe de ser una tranquilidad, para usted.

— Pero la CUP también verá que el modelo del Circuit que vendrá ahora no es el mismo que hemos tenido hasta ahora. Tanto la CUP como cualquier formación política en el Parlament tiene muy clara la necesidad de reindustrializar el país. Queremos recuperar el peso en el PIB a nivel industrial, situándonos cerca de referentes como Alemania y Austria, que están en el 25%. El sector de la automoción representa el 7% del PIB general de Catalunya, da trabajo a 40.000 trabajadores y trabajadoras directas, a 100.000 si lo extrapolamos a los servicios que dan cobertura a la industria de la automoción, y el sector está en pleno proceso de de transición hacia la movilidad eléctrica, hacia las cero emisiones. Nosotros también nos tenemos que posicionar aquí, porque todo este peso, si no, lo podemos perder, y el Circuit es un buen ingrediente para ayudar en este proceso de transición.

¿Cómo?

— Vinculando la innovación. Insisto en que no tienen nada a ver los parámetros con los que trabajamos hoy –los que queremos que tenga en cuenta en el futuro el Circuit– con los que tenía en el siglo XX, pero no es una cuestión del Circuit, es una cuestión de que la mentalidad y nuestras prioridades son absolutamente diferentes y, por lo tanto, la agenda política también lo tiene que ser.

Estamos pendientes de saber quién va a la planta de Nissan. Ahora hay tres finalistas, con la china Great Wall Motors como mejor posicionada, y a final de año tenemos que saber algo. ¿Cómo está esto, conseller?

— Desde el gobierno de la Generalitat estamos trabajando desde hace meses con los sindicatos, el Estado, el Consorci de la Zona franca y Nissan. Como dices, tenemos diferentes opciones encima de la mesa, pero hace falta que Nissan mantenga un compromiso inequívoco en el proceso de reindustrialización en esta fase final. En cualquier caso, hay diferentes propuestas encima de la mesa, no solo para la planta de la Zona Franca, también para Sant Andreu y Montcada. Varios proyectos, todos con valor añadido, para reindustrializar Catalunya, uno de los principales objetivos que nos hemos marcado desde el departamento de Empresa y Trabajo. Son proyectos que nos tienen que ayudar a hacer la transición verde de un sector de enorme importancia estratégica, como es el de la movilidad y la automoción. Y que tienen que servir para garantizar la continuidad de los puestos de trabajo, que es nuestra máxima prioridad. En consecuencia, haremos todo lo que esté en nuestras manos, a todos los niveles, para que en las plantas de Nissan se instalen los mejores proyectos para nuestro país.

¿Dónde irá la fábrica de baterías?

— Bueno, nosotros queremos que venga a Catalunya, y estamos convencidos de que lo puede hacer. Estamos trabajando para que pueda venir a Catalunya. Estamos bien posicionados, y tenemos todos los elementos que necesita una fábrica de estas características: generación energética, los servicios básicos que tiene que tener la planta, la formación de los trabajadores y trabajadoras. Yo estoy convencido también de que no solo tenemos los buenos elementos, sino de que también estamos bien dirigidos para poderlo conseguir. En cualquier caso, este es una de los trabajos, una de las prioridades del departamento de Empresa y Trabajo.

Pero es una decisión política.

— No, es una decisión de carácter empresarial. Hay una decisión que está vinculada a los PERTE, y en este caso al PERTE de la automoción, que son los fondos europeos con más capacidad tractora, y que son esta palanca de cambio para ayudar al sector a dar el salto, pero al final las decisiones –no solo desde el punto de vista de la fabricación de baterías, sino de toda la cadena de valor– son decisiones empresariales. Dicho esto, cuantas más fases de la producción del coche eléctrico se hagan en Catalunya, mucho mejor. Nosotros trabajamos para que haya el máximo posible, particularmente la fábrica de baterías.

¿Nos tenemos que resignar a tener unas tasas de paro que difícilmente bajarán?

— Al contrario. No nos podemos resignar nunca. Y el objetivo es la plena ocupación. Sobre todo en este contexto de recuperación económica. Ahora estamos tomando decisiones que afectarán a las próximas generaciones; es decir, hoy estamos decidiendo cómo y de qué viviremos los próximos diez o veinte años, y con esta lógica lo que tenemos que prever es qué tipo de perfiles profesionales, de puestos de trabajo, se crearán en los próximos años y estar preparados para ello y tener una oferta formativa y unas capacidades de la masa trabajadora del país adecuados para ser competitivos desde este punto de vista. Y en este sentido la formación profesional es básica, y estamos desplegando un plan de choque con políticas activas de ocupación que tiene una vertiente formativa que está dotada con 917 millones de euros. Es la inyección más grande que se ha hecho nunca de recursos públicos en el ámbito de las políticas activas de ocupación para atacar el paro en su conjunto, pero especialmente en tres segmentos de la población que están particularmente afectados por el paro, que son los jóvenes, las mujeres y los parados de más de 45 años.

Foment del Treball dice que está trabajando activamente para que vuelvan las empresas catalanas del Ibex-35 que llevaron su sede social fuera de Catalunya en 2017. ¿Hay alguna novedad en este sentido?

— No, nosotros siempre hemos dicho que nuestro trabajo es garantizar que Catalunya sea un punto atractivo porque las empresas que están y las que puedan venir puedan desarrollar su actividad, pero que no haremos nada especial para atraer a algunas empresas que por una decisión de carácter político decidieron en su momento trasladar su sede social. Porque si hiciéramos esto nos parecería también una cierta falta de respecto a todas aquellas empresas que a pesar de las presiones políticas que en su momento tuvieron, que fueron muchas, decidieron mantenerse firmes y continuar en Catalunya. Nos parecería injusto para estas, y al mismo tiempo nos parece que nosotros tenemos que trabajar para el conjunto de las empresas. Si vienen, bienvenidas, nos gustará mucho que aquellas que cambiaron su sede social la vuelvan a colocar o la vuelvan a localizar en Catalunya, pero nuestro trabajo es trabajar para que puedan desarrollar todas su actividad en las mejores condiciones.

¿Está de acuerdo con los que dicen que si se mejorara la fiscalidad se vería rápido cómo vuelven estas empresas?

— Tenemos que ser conscientes de que una parte de nuestra competitividad se debe a unos servicios públicos de calidad. Que el talento internacional que decide venir a Catalunya a trabajar lo hace por muchos motivos, y una de las cuestiones que tienen en cuenta es que tenemos buenos hospitales y buenas escuelas. Cuando algún agente económico dice que "bajando los impuestos atraeríamos más inversión, atraeríamos más talento", creo que esta parte de la ecuación, la de los servicios públicos financiados con el dinero de los impuestos, se tiene que tener presente.

Bueno, la presidenta de Madrid saca pecho de esto. Quiero decir que si elimina sucesiones y elimina patrimonio...

— Pues resulta que Madrid tiene más paro que Catalunya. Resulta que en Catalunya se han creado más empresas este año que las que se han creado en Madrid. Por lo tanto, todos los indicadores económicos desmienten este discurso oficial de la presidencia de la Comunidad de Madrid. En todo caso, Madrid, de hecho, lo que hace es aprovecharse del efecto capitalidad. ¿Qué significa el efecto capitalidad? Hombre, yo me puedo permitir bajar impuestos si resulta que las carreteras no las pago con los recursos propios de la Hacienda de la Comunidad de Madrid, sino que los paga el ministerio correspondiente, y así con cualquier otra infraestructura que se pueda hacer en Madrid por el hecho de ser capital de un estado, y de la que se benefician los ciudadanos y las ciudadanas madrileños. Y esto permite a la presidenta Ayuso hacer el discurso que hace y hacer una competencia desleal desde un punto de vista impositivo, porque este efecto de Madrid no nos perjudica especialmente a Catalunya –vuelvo a recordar los datos macroeconómicos–, sino que afecta a otras muchas comunidades. De hecho, Catalunya se ha mantenido desde el año 80 en el 20% del PIB del conjunto del Estado. No hemos modificado estas cifras. Hemos estado desde entonces hasta ahora de manera estable soportando o en todo caso produciendo el 20% del PIB a nivel del Estado. Quien ha cambiado su posición son otras comunidades autónomas en relación con Madrid. De aquí a que haya un discurso político cada vez más evidente en este sentido.