La nueva baliza V-16, en evidencia: aumentan los atropellamientos y la mortalidad en las carreteras españolas

El número de fallecidos por atropellamientos en las carreteras españolas durante la Semana Santa ha sido el más elevado de los últimos diez años a pesar de la entrada en vigor del sistema obligatorio de señalización lumínica V-16. De hecho, la obligatoriedad de tener que adquirir este sistema de aviso lumínico de parada por emergencia o avería conectado con la DGT, y que muestra en tiempo real la ubicación de los coches con incidencias, se basaba en una supuesta mejora de la seguridad para los ocupantes de los vehículos en estos supuestos, pero la primera gran campaña de desplazamientos del año, coincidiendo con las vacaciones de Semana Santa, ha demostrado la ineficacia de este sistema para combatir los atropellamientos y la mortalidad asociada.Desde la AUGC (Asociación Unificada de Guardia Civil), la agrupación mayoritaria de agentes de la Benemérita, apuntan directamente a la ineficacia de estos dispositivos y afirman que se habían creado “falsas expectativas” alrededor de la implementación de la señal luminosa y geolocalizada V-16. Carlos Cantero, responsable del área de tránsito de esta asociación de guardias civiles, asegura que los datos de fallecidos revelan que este sistema se ha mostrado “ineficaz” para reducir las cifras de mortalidad por atropellamiento. No deja de ser relevante que este sistema de aviso lumínico lo patentaran dos exagents del cos de la Guàrdia Civil y que se generara un negocio de más de 1.200 millones de euros. Por este motivo, Facua denunció a la DGT de promover un fraude masivo con la obligatoriedad de este dispositivo. Para terminar, el responsable de tráfico de la AUGC denuncia que la DGT “no ha escuchado la opinión de los agentes que están a pie de calle” y que “hay que mejorar la prevención” para reducir el inaceptable aumento de mortalidad asociado al nuevo dispositivo V-16.

Los primeros meses de uso del nuevo sistema han ido asociados a un sinfín de polémicas y chapuzas, como luces homologadas con autonomías inferiores a 30 minutos, los vacíos de cobertura y conectividad de las balizas en las zonas rurales o la escasa visibilidad del sistema lumínico durante las horas centrales del día, entre otros.Una implementación polémica que ha acabado en los tribunales

Llegados a este punto conviene recordar que los vehículos extranjeros (marroquíes, portugueses, andorranos, franceses, belgas o de cualquier otro país) que circulen por la red viaria española están exentos de la obligatoriedad de usar el nuevo señal lumínico V-16 y pueden continuar usando los triángulos de aviso convencionales sin cometer ninguna infracción ni ser multados en caso de incidencia.Este agravio comparativo ha despertado muchas críticas entre las asociaciones de conductores y bufetes de abogados como Pyramid Consulting, expertos en multas de tráfico. Desde el bufet de abogados madrileño aseguran que la obligatoriedad de usar el sistema V-16 presenta defectos técnicos, ya que no ha sido notificada dentro del plazo y en la forma adecuada a la Comisión Europea, tal como fija la directiva europea 2015/1535. Aprovechando esta brecha legal y también las declaraciones del ministro Grande-Marlaska asegurando que “no se produciría una persecución de conductores” para verificar el uso de la baliza V-16, los abogados han presentado una demanda y un recurso contencioso-administrativo ante el Tribunal de Instancia de Madrid.