Las cajas negras revelan que entre el descarrilamiento y el choque de trenes en Adamuz pasaron quince segundos
La CIAF publica el informe en el que se desgranan los detalles del momento preciso del trágico accidente
MadridLas cajas negras de los dos trenes accidentados el 18 de enero en Adamuz (Córdoba) revelan que entre el descarrilamiento del tren Iryo y la colisión con el tren Alviapasaron sólo quince segundos, según se desprende en una nota de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) publicada este martes por la noche.
En concreto, las cajas negras dan información sobre los 43 segundos más críticos del accidente, entre las 19:43 horas y las 19:44 horas, cuando ambos trenes chocaron yendo por debajo de la velocidad permitida (250 km/hora). El punto de partida en el que el tren Iryo descarrila y ocupa el circuito de la otra vía (desde el túnel Loma del Partidor Norte hasta el desvío Sur de Adamuz) coincide con el "circuito en el que se localizó la fractura del carril", indican desde la CIAF.
La investigación recoge que a las 19:43:29 horas se produce una desconexión eléctrica del motor del tren, "la primera anomalía que se detecta como síntoma del descarrilamiento", mientras que quince segundos más tarde (a las 19:43:44 horas) la caja negra del tren Alvia "deja. Este momento, por tanto, "corresponde presumiblemente al momento de la colisión entre ambos trenes", según un primer análisis de las cajas negras, que revela que el descarrilamiento provocó un frenazo de emergencia del Alvia de forma automática a través del sistema de seguridad LZB (un sistema de seguridad ferroviario).
Alarma de temperatura
Según la CIAF, la desconexión estaría relacionada presumiblemente "con perturbaciones de la tensión o falta de contacto del pantógrafo con la catenaria", siendo la primera anomalía que se detecta como síntoma del descarrilamiento. En el momento de la desconexión, que se produjo a través de la apertura del disyuntor, el tren Iryo iba a 205 km/h.
Cuatro segundos después de este primer descarrilamiento, Iryo ocupaba el circuito de vía 645, pero se registró una alarma de temperatura en las cajas de grasa del coche 8, "presumiblemente porque ya estaba descarrilado". "Esta alarma provoca la activación del freno del tren, y el tren está frenando", recoge la CIAF, quien asegura que a las 19:43:37, ocho segundos después del descarrilamiento, la aguja A645 queda sin comprobación.
Ante esta situación, el sistema LZB provoca un frenazo de emergencia en el tren Alvia, que en ese momento circulaba a 216 km/h, lo que origina que, cuando presumiblemente impacta con los últimos vagones del tren Iryo, ya habría disminuido a la velocidad de 204 km/h.
Los datos de las cajas negras, así como las imágenes del circuito interno del tren Iryo, se extrajeron el pasado 5 de marzo. La CIAF destaca que, del contenido obtenido, se realizaron tres copias: dos fueron entregadas a Policía Judicial y la tercera quedó en manos de la CIAF con el objetivo de realizar este análisis.
La CIAF detalla que se están analizando las imágenes del interior de los vagones del tren Iryo para definir de forma más concreta la secuencia y confirmar los datos de las cajas negras, dando información sobre los primeros momentos del descarrilamiento, pero no incluyen la secuencia posterior. La comisión destaca que se podrán obtener más datos con el análisis del registro de eventos del telemando, solicitado al gestor ferroviario Adif.