La comisión estatal de accidentes ya pidió en 2024 medidas para evitar errores humanos cuando cae el sistema

BarcelonaLa Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) —desde el pasado julio Autoridad Administrativa Independiente de Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil (AAIITAI)— ya recomendó en un informe de 2024 adoptar medidas técnicas y reforzar los protocolos, tras apuntar que la verificación humana es "susceptible de fallar" en los casos en los que esta sustituye al sistema automatizado, como todo indica que ha ocurrido en el accidente de este miércoles en Urda (Toledo), y que ha causado al menos 69 víctimas mortales.

El informe se refiere a un incidente ocurrido el 25 de junio de 2024, cuando el AVE 05903, que circulaba con el sistema de seguridad ferroviario ERTMS Nivel 1, rebasó indebidamente una señal que le ordenaba detenerse en Cuenca-Fernando Zóbel. En este caso el error inicial fue del maquinista, al confundir el aspecto de la señal, pero el responsable de circulación cometió después un segundo error porque le autorizó a continuar. El sistema TRIP (un modo de seguridad del sistema ERTMS) frenó automáticamente el tren, pero ni el maquinista ni el responsable de circulación habían identificado el rebase indebido.

El documento ilustra el mismo tipo de vulnerabilidad que se habría detectado en el accidente de Urda: cuando falla la automatización o la señalización, la seguridad pasa a depender de una autorización humana, y si falta una restricción técnica automática, este fallo puede escalar hasta una colisión. La CIAF subrayó en 2024 que en Cuenca la autorización para reanudar la marcha se había basado en una verificación humana —comprobar que el cantón estaba libre— y que esta barrera era "susceptible de fallar", y por ello recomendó que se tomaran medidas técnicas. "Esta barrera es susceptible de fallar, ya que depende completamente del factor humano, lo que pone de manifiesto la necesidad de implementar medidas mitigadoras de carácter técnico", recoge el informe.

Además, la CIAF, que ya había documentado una recurrencia, recomendó reforzar la ergonomía de señales, los protocolos tras un TRIP y la implantación de ERTMS Nivel 2.