Renfe trabaja para limitar a 40 km/h la reanudación de un tren cuando falla el sistema de seguridad

BarcelonaQue siempre que cae el sistema de seguridad LZB los trenes reanuden la circulación siempre a 40 km/h. Esta es la propuesta en la cual ya trabaja Renfe y que también piden Iryo y el sindicato de maquinistas, después del trágico choque entre un Iryo y un AVE la semana pasada que ha dejado víctimas mortales. La posible medida aparece en un documento de Renfe en que se valora dar a los maquinistas la consigna de no circular a "marcha normal" cuando cae el sistema de seguridad LZB. Aun así, fuentes de la compañía remarcan que todavía no es una decisión definitiva ni una instrucción aprobada. De hecho, también recuerdan que Renfe no es el regulador ni el gestor de la circulación. En este sentido, la propuesta que también incluye medidas como que el maquinista siempre confirme con el centro de control que no hay ningún otro tren dentro de su cantón, se está trabajando conjuntamente con Adif y el ERTMS, el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario.

Antes de que saliera a la luz este documento de trabajo, el sábado el sindicato de maquinistas SEMAF envió un escrito a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) pidiendo modificar los protocolos de manera "urgente". En el texto, el sindicato insistía en que era necesario rehacer la normativa en caso de que haya una desconexión del LZB —el sistema que guiaba los trenes en el tramo de la tragedia— como también en caso de que falle el ERTMS —el modelo europeo que también se utiliza en circulación ferroviaria. Este lunes el sindicato ha vuelto a insistir a la agencia de seguridad ferroviaria para que "no tarde en aceptar la propuesta". Mientras tanto, el sindicato pide a todos los maquinistas que "extremen la precaución en su operativa diaria para estar 100% seguros de que todo cumple rigurosamente la normativa vigente".

Este lunes Iryo también ha movido ficha en la misma dirección. Ha reclamado a la AESF que se revisen los protocolos de circulación cuando dejan de funcionar los sistemas de seguridad y, entre otras cosas, también ha pedido limitar a 40 km/h la velocidad de los trenes cuando hay una caída del sistema de seguridad LZB. Según ha avanzado El Economista, la compañía ferroviaria italiana también propone limitar y supervisar automáticamente la velocidad de un tren cuando se pierde la conexión con el sistema LZB y analizar la capacidad actual del ASFA, uno de los sistemas de señalización en las vías que también tiene la opción de detener un tren si está a punto de pasar un semáforo en rojo.