Maurici Lucena: “Si el Prat no se amplía, el freno al crecimiento de Catalunya será muy importante”

BarcelonaSi hay un debate que crece en ruido informativo desde ya hace un tiempo es el de la ampliación del aeropuerto del Prat. Seguro que han oído hablar de ello: la comisión de Urbanismo del Ayuntamiento de Barcelona dice que no; la Generalitat, por boca de Damià Calvet, que tampoco, pero Aena asegura que es una propuesta clave para el desarrollo económico de Catalunya. Maurici Lucena, presidente de la compañía y señalado no hace tanto como posible vicepresidente económico del presidenciable del PSC Salvador Illa, no entiende que haya tanta gente que no vea, como él, más pros que contras. 

Empezamos hablando de este proyecto. ¿Qué propone Aena?

— El aeropuerto de Barcelona logró en 2019 52,7 millones de pasajeros y su capacidad técnica es de 55 millones. Es verdad que el golpe asociado a la pandemia ha sido muy duro, pero se prevé que entre 2024 y 2025 se recuperarán los volúmenes de tránsito. La propuesta de Aena es que el aeropuerto pase a tener una capacidad adicional de 70 millones de pasajeros en 2031 y que se transforme en un gran hub de interconexiones sobre todo intercontinentales.

¿Para hacerlo hay que alargar la tercera pista?

— Esta es una posibilidad. Técnicamente hay otra, pero esta es la propuesta de Aena. Pero para que esté justificado hacer la Terminal 1 Satèl·lit, tendríamos que tener más capacidad por lo que se llama lado aire. Esto, con el uso actual de las pistas y si queremos preservar la huella acústica, solo lo conseguiríamos con el alargamiento de la pista mar, la que está junto al mar y por la que se elevan los aviones.

Alargar la tercera pista es hacerlo sobre un espacio protegido y aquí es donde el Ayuntamiento, entre otros, se pone en contra. 

— Ni Aena ni el gobierno de España harán nada en contra de la voluntad mayoritaria expresada por las instituciones catalanas. La decisión que Catalunya tiene que tomar es si queremos por fin tener un aeropuerto hub con mucha conectividad, que sería un fenómeno transformador solo equiparable a la Exposición Universal del año 1929.  

¿Hasta qué punto tiene sentido hoy en día, cuando la UE quiere que buena parte de sus fondos vayan a proyectos sostenibles, plantear una ampliación que afecta una zona protegida?

— Este espacio protegido mejoraría. Lo que estamos proponiendo es multiplicar por 10 cada una de las hectáreas afectadas en el delta del Llobregat. Garantizaríamos, además, una continuidad orográfica en la zona. El puerto de Rotterdam sirve de precedente: cuando hay razones de interés general se puede alterar un espacio protegido siempre que mejores lo que finalmente queda protegido. 

El problema es que incluso Bruselas ha dicho que no se han hecho las compensaciones prometidas en el delta de los últimos 15 años.

— Este es un proceso largo, y las tres parte concernidas (la Generalitat, el ministerio de Transición Ecológica y Aena) hemos hecho alegaciones. 

Pero es un precedente: a veces se hacen promesas de ampliación y protección que después no se cumplen.

— ¿Sabe de quién es la responsabilidad de la gestión, definición y protección del espacio del delta del Llobregat? De la conselleria de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat. Nosotros lo que hacemos es ayudar a que se cumpla.

¿Está diciendo que esta ampliación no tendría ninguna afectación medioambiental?

— El delta del Llobregat yo le digo que quedará mucho mejor. La pista que proponemos alargar invadiría una laguna, la de la Ricarda, que es una laguna artificial. La replicaremos en otros puntos del delta del Llobregat igual que se hizo en su momento.

¿Y en cuanto a las emisiones contaminantes?

— Los aviones cada vez contaminan menos y en los próximos años veremos cómo irán utilizando un biocombustible que en el ciclo completo de las emisiones es neutro, y después vendrá el hidrógeno. 

¿Y el ruido?

— El ruido se reduciría [porque se aleja de los cascos urbanos del Baix Llobregat]. Y hay una ineficiencia en el uso óptimo de las pistas: los aviones más grandes se elevan ahora por la pista montaña, y esto produce una huella acústica que se podría evitar con la ampliación. 

Si es así, ¿cómo se explica que todos los grupos municipales del Ayuntamiento del Prat votaran en contra?

— Tenemos que hablar del proyecto actual, es decir, esto ha ido evolucionando y evidentemente cada municipio es soberano en sus votaciones. Lo que Aena ha intentado es que se analicen los pros y contras.

Calvet dijo que Aena tiene una larga tradición de opacidad y que quizás el proyecto se está haciendo así porque saben que es imposible que lo acepten las administraciones catalanas y de este modo ampliar Barajas. ¿Cómo lo ve?

— Son palabras completamente equivocadas y muy graves. Lo que está claro es que el conseller actual de Territori i Sostenibilitat está en contra del hub. Estamos hablando de 1.700 millones de euros de inversión. Catalunya está en un riesgo alto de decadencia económica. Si el Aeropuerto no se amplía, el freno a la competitividad y al crecimiento económico serán muy importantes. Y, además, Aena es una de las diez empresas más grandes de España, cotiza en bolsa y tiene el 51% público. El nivel de transparencia es altísimo.

No sabemos cuáles son los beneficios del aeropuerto del Prat. 

— Esto son claves competitivas, tú publicas los beneficios y los ingresos agregados pero no explicas a tus competidores cómo haces los ajustes. Pero siguiendo con el tema del conseller, me duele mucho porque está cuestionando la calidad y el buen nombre del primer gestor aeroportuario del mundo y me atribuye un papel en que no me entero que esta compañía quiere hacer daño a mi tierra, o me atribuye una voluntad de hacer daño a Barcelona y a Catalunya. Debe pensar que soy un mal catalán. A estas cosas nos hemos acostumbrado un poco, aquí, en Catalunya.

¿Ha presentado este proyecto al flamante president de la Generalitat, Pere Aragonès? 

— Sí, yo me he reunido con todo el mundo. 

¿Ha encontrado muchas adhesiones?  

— He encontrado de todo, pero en las reuniones, que son privadas, más sí que no. Pero con esto tenemos que ser muy claros: es condición sine qua non que el gobierno de la Generalitat apoye a esta ampliación porque es el que define, gestiona y se encarga de la protección de los espacios protegidos.

¿Hay alguna otra manera de ampliar la capacidad del aeropuerto? 

— Se podría hacer alguna otra cosa, que Aena ha descartado. Nosotros tenemos una declaración de impacto ambiental que permitiría aumentar el número de vuelos y justificar, por lo tanto, la construcción de una nueva terminal satélite. Pero tendríamos que utilizar las pistas de una manera que perturbaría acústicamente sobre todo a los vecinos de Gavà, Castelldefels y un poco a Viladecans. Lo podríamos imponer y no lo estamos haciendo.

¿Tiene alguna esperanza en el nuevo gobierno de la Generalitat? 

— Yo la esperanza la tengo toda. Tenemos tiempo, estamos viendo pronunciamientos de Foment, Pimec, el Cercle d'Economia... Tengo depositadas esperanzas de que esto acabe bien. Para Catalunya sería muy mala noticía no lograr este hub ni la ampliación del aeropuerto.

¿Por qué otros aeropuertos se estarían frotando las manos?

— Milán, Roma y Viena seguro que abrirían botellas de cava. Pero entonces nos seguiríamos quejando de que tenemos que hacer escala en Madrid para coger un avión o que no hay suficiente inversión en Catalunya.

¿Qué beneficio económico va a la ciudad que use el Prat como una estación de transbordo?

— Todas las ciudades que tienen hubs se benefician de una actividad vibrante alrededor del aeropuerto. Cualquier empresa internacional que piensa abrir aquí, primero mira qué conexiones tiene el aeropuerto. Según un estudio de la UB, este hub haría que el impacto [del aeropuerto] a la actividad económica de Catalunya fuera del 8,9% del PIB en lugar del 6,8%.

¿Qué aerolínea vendría a montar aquí su hub en Barcelona? 

— Esto está por ver.

Norwegian se acaba de ir. 

— No se lo puedo concretar porque es información confidencial, pero la mayoría de rutas que Norwegian deja ya están solicitadas por otras líneas aéreas que ya operan en el Prat.