Los problemas se acumulan en la línea R2 Sur de Rodalies, en el Garraf, desde que comenzaron las obras de mantenimiento de los túneles, hace dos semanas. El plan alternativo de transporte que se diseñó para garantizar la circulación de trenes mientras duran los trabajos no está funcionando. ¿El motivo? Una parte de los maquinistas se ha plantado y rechaza trabajar con los nuevos horarios definidos por Renfe para este dispositivo, lo que ha dejado en papel mojado la nueva planificación horaria de los convoyes, que se debía rehacer porque ahora pasan por una única vía, a consecuencia de las obras. Desde el sindicato español de maquinistas Semaf alegan que la compañía no cumplió los plazos establecidos para avisar con suficiente antelación de los cambios.

Las tragedias de Adamuz y Gelida de enero, que causaron 47 víctimas mortales, pusieron en entredicho a todo el sistema ferroviario español, no solo porque los siniestros cuestionaron el mantenimiento y la seguridad de la red, sino también porque desde entonces la movilidad en tren no ha vuelto a ser la que era. En Cataluña, Rodalies aún sufre cortes, limitaciones de velocidad y retrasos en el servicio, y en la alta velocidad se han alargado los tiempos de viaje. Los trayectos de Barcelona a Madrid ahora duran media hora más por sistema y hay retrasos inesperados y paradas en las vías sin que nadie dé ninguna explicación a los usuarios. El motivo son las limitaciones de velocidad impuestas por el ministerio –sobre todo en el tramo Zaragoza-Calatayud– a raíz de las incidencias reportadas por los maquinistas. ¿De qué quejas se trata? ¿Hubo más incidencias de lo habitual después de Adamuz? ¿Tuvo algo que ver el conflicto laboral del sindicato Semaf con el ministerio que acabó con una huelga? Y más importante aún, ¿qué actuaciones ha hecho Transportes para resolver el estado de la infraestructura? ARA hizo una petición de transparencia al gobierno español para que aclarase estos puntos, pero la solicitud se ha inadmitido. Es decir, la administración pública se ha negado a entregar esta información y, desde el departamento de Comunicación del ministerio de Transportes, se remiten a la respuesta oficial hecha a través del trámite de transparencia.

La Fiscalía Europea también investigará el trágico accidente de trenes de Adamuz, en Córdoba, en el que el pasado 18 de enero murieron 46 personas. Concretamente, la Fiscalía de la Unión Europea ha abierto una investigación sobre un posible fraude de fondos europeos en el mantenimiento del tramo de alta velocidad que conecta Madrid con Sevilla, la vía en la que tuvo lugar el siniestro. "Esta confirmación excepcional llega después de un gran interés público. No se harán públicos más detalles en esta fase", afirma la oficina de la Fiscalía Europea en Madrid.

53.800 millones de euros hasta 2043 para evitar el colapso de las infraestructuras en Catalunya. Éste es el cálculo hecho por la Cámara de Comercio de Barcelona a través del nuevo Observatorio de las infraestructuras y que ha elaborado el estudio Proyectos estratégicos por Cataluña, que afecta a los aeropuertos, ferrocarriles, carreteras, puertos, logística y transición hídrica. "Hay que duplicar la inversión actual", ha resumido el vicepresidente de la Cámara, Miquel Martí. Sin remontar el déficit de inversiones, "el sistema colapsará", ha dicho. El representante de la Cámara ha reclamado un pacto de país en la materia liderado por la Generalitat.

La resignación es el sentimiento que ha predominado el primer día de puesta en marcha de los servicios alternativos por las obras ferroviarias de mantenimiento en los túneles del Garraf. Este lunes a primera hora han comenzado los trabajos de Adif para mejorar esta infraestructura, que está muy dañada por la corrosión del mar, lo que significa que también ha sido el primer día del plan alternativo por carretera, con autobuses, que ha organizado Renfe para paliar los efectos y garantizar la movilidad de sus clientes.

El último Plan de Cercanías, el más actualizado, tiene casi 300 páginas. Es el documento donde se detallan todas las obras ferroviarias previstas desde ahora y hasta el 2030 para mejorar la red catalana: se explica en qué consisten, se especifica su coste y se calendarizan. Desde las obras más faraónicas, como la Sagrera, el desdoblamiento de la R3 o el soterramiento de Montcada, hasta otras mucho más pequeñas, rápidas e incluso baratas, pero que pueden ayudar mucho a mejorar la capacidad de la red.

Susto en la Garriga. Una parte de un puente que atraviesa la avenida Onze de Setembre del municipio se ha hundido este sábado por la mañana. El incidente no causó heridos, pero obligó a cortar la céntrica avenida. El Ayuntamiento explicó que la zona está afectada por las obras de desdoblamiento de la línea R3, que mantienen cortado el servicio ferroviario desde otoño.

Déjenme empezar por una noticia que no debería serlo, pero entenderán enseguida por qué abro el análisis con ella: 50 días después del accidente mortal de Gelida, esta mañana han circulado trenes entre Ripoll y la Garriga. De momento habrá un convoy por sentido cada hora y con limitaciones de velocidad en los tramos donde todavía existen riesgos, por lo que se mantendrá el servicio alternativo por carretera que ha habido en el último mes y medio. Aplausos, y hasta ahí las alegrías.

Hacía meses que los usuarios lo reclamaban y la Generalitat había asegurado que le pondría remedio. Finalmente, este jueves Renfe ha anunciado que cambiará algunos de los trenes que ofrecen los servicios Avant para ofrecer más plazas diarias entre Lleida, Tarragona y Barcelona a partir de la próxima semana. Estos trenes de alta velocidad a precio regulado, que se utilizan para conectar capitales, se han convertido en una alternativa, aunque más cara, para la mayoría de usuarios de Cercanías frente al caos constante que presenta la red ferroviaria convencional catalana, tal y como ya explicó el AHORA. Pero la demanda ha aumentado tanto que el servicio también estaba ya en el límite del colapso.

Un mes y medio después del trágico accidente ferroviario en Adamuz —que causó 46 víctimas mortales—, la investigación sigue en marcha y todas las hipótesis sobre las causas siguen abiertas. En un informe remitido al juzgado que dirige la investigación y firmado el 17 de febrero, la Guardia Civil admitía que no tenía aún elementos suficientes para descartar ni corroborar completamente ninguna de las opciones. Precisamente en respuesta a este informe, la magistrada instructora ha autorizado este lunes a que los agentes revisen la información de las cajas negras y las imágenes de las cámaras de vigilancia de los dos trenes siniestrados.

El secretario de estado de Transportes, José Antonio Santano, ha reaccionado en la polémica generada por la supuesta retirada de material ferroviario de la zona del accidente de Adamuz de enero, "con nocturnidad y sin autorización judicial". En una comparecencia pública este martes en Barcelona, ​​Santano negó que haya habido ninguna irregularidad y defendió la labor de Adif.

Nueve martes de dificultades en la movilidad ferroviaria, esta vez también en Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). La operadora de trenes catalana afronta la primera de las cinco jornadas de huelgaque ha convocado al sindicato Semaf para los días 24 y 25 de febrero y 2, 3 y 4 de marzo para reclamar mayor seguridad en el servicio.

El presente artículo tiene la pretensión de definir cómo se pueden segregar los trenes en Cataluña con dos objetivos: identificar de forma diferenciada las responsabilidades de la Generalitat y el gobierno central y facilitar su gestión. La propuesta negociada entre ERC y el gobierno central no cumple esa finalidad. Las responsabilidades son compartidas y la gestión se encarga a Renfe, un operador que ha demostrado sus carencias en el modelo actual. Es la solución que con toda probabilidad se va a implementar, porque es la más rápida y práctica: primero recuperamos Cercanías y Regionales. Cuando a corto plazo las limitaciones del sistema se vuelvan a poner de manifiesto habrá que recordar que existen mejores soluciones alternativas. La que aquí se propone es una de ellas.

Este viernes hace un mes del trágico accidente ferroviario de Gelida de la noche del martes 20 de enero del 2026, cuando un tren de Cercanías descarriló en el término de Gelida, en el tramo de la R4 entre Martorell y Sant Sadurní d'Anoia. El siniestro causó la muerte de un joven maquinista en prácticas y dejó a cinco personas heridas graves, después de que un muro de contención cediera y cayera sobre la vía. El accidente provocó un paro total de la línea y afectó a cientos de usuarios, lo que expuso la fragilidad de una infraestructura ferroviaria marcada por décadas de falta de inversión y un parque de trenes envejecido.

La huelga de maquinistas de Renfe ha durado un día, porque ayer quedó desconvocada después de una negociación entre los sindicatos y el ministerio, en Madrid.

Los maquinistas y el resto de trabajadores de Renfe y Adifhan desconvocado al mediodía la huelga de trenes que arrancó este lunes, según informó el secretario general de Semaf, Diego Martín, después de una nueva reunión con el ministerio de Transportes. Horas más tarde, los sindicatos ferroviarios explicaron que llegaron a un acuerdo con el gobierno español para desconvocar la movilización, que incluye un aumento de la inversión para el mantenimiento de vías y convoyes, una mejora de las medidas de seguridad y un refuerzo de los mecanismos para que el pacto se cumpla, según explicó Martín. Así, quedan paradas las convocatorias previstas para el martes y el miércoles. Este martes, ocho líneas de Cercanías -R1, R3, R4, R7, R8, RG1, R15 y RL4- siguen presentando cortes en su servicio y se han habilitado servicios alternativos por carretera para cubrir su recorrido.

La semana comienza bajo el signo de dos noticias, una buena y otra mala. ¿La mala? Huelga de maquinistas. ¿La buena? Esta madrugada ha reabierto la AP-7 después de estar cortada tres semanas. Ya están operativos los tres carriles entre Martorell y Gelida en sentido Tarragona.

Adrià Ramírez (Taradell, 1987) es el presidente de Promoción del Transporte Público (PTP), una de las asociaciones de usuarios que encabeza la manifestación contra la gestión de Cercanías de este sábado por la tarde. La PTP, que no está vinculada a ningún partido político, lleva años actuando como un lobi de presión en el sector ferroviario y en la administración pública. "Animo a todos los usuarios [del tren] a acercarse a la plataforma que tengan más cercana: muchas veces es así como empiezan a moverse las cosas", asegura.

Anoche, Carles Puigdemont se cobró una factura importante. Tal y como les explicamos ayer, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea le dio la razón (a él, a Comín ya Ponsatí) y estableció que el Parlamento Europeo les dejó sin la inmunidad parlamentaria con manifiesta parcialidad. El fallo establece que el ponente encargado de instruir el suplicatorio del Supremo fue un eurodiputado búlgaro del mismo grupo político que Vox, partido que fue acusación particular en el juicio del Proceso. Este personaje participó en un acto bajo el título Cataluña es España en el que se llamó "Puigdemont en prisión". Lo ocurrido ayer no ocurre muy a menudo, porque el tribunal ha enmendado la llanura en el Parlamento Europeo y en el Tribunal General de la Unión Europea y les ha dicho que hagan el favor de hacer las cosas correctamente. El presidente en el exilio lo celebró así:

El caos ferroviario en Catalunya, tanto en Cercanías como en mercancías, más el corte de la AP-7, tiene un coste, por el momento incalculable, para la economía catalana. Posiblemente, el impacto se conozca cuando se calcule el PIB del primer trimestre, pero de momento las consecuencias son horas de trabajo perdidas, mercancías que no llegan e incluso paralizan industrias, y recursos públicos para pagar el levantamiento de peajes de la C-32 –por el bajo ya son unos 9 millones de euros– o el alquiler el martes el Gobierno aprobó una partida de más de 4 millones de euros.