Las tragedias de Adamuz y Gelida de enero, que causaron 47 víctimas mortales, pusieron en entredicho a todo el sistema ferroviario español, no solo porque los siniestros cuestionaron el mantenimiento y la seguridad de la red, sino también porque desde entonces la movilidad en tren no ha vuelto a ser la que era. En Cataluña, Rodalies aún sufre cortes, limitaciones de velocidad y retrasos en el servicio, y en la alta velocidad se han alargado los tiempos de viaje. Los trayectos de Barcelona a Madrid ahora duran media hora más por sistema y hay retrasos inesperados y paradas en las vías sin que nadie dé ninguna explicación a los usuarios. El motivo son las limitaciones de velocidad impuestas por el ministerio –sobre todo en el tramo Zaragoza-Calatayud– a raíz de las incidencias reportadas por los maquinistas. ¿De qué quejas se trata? ¿Hubo más incidencias de lo habitual después de Adamuz? ¿Tuvo algo que ver el conflicto laboral del sindicato Semaf con el ministerio que acabó con una huelga? Y más importante aún, ¿qué actuaciones ha hecho Transportes para resolver el estado de la infraestructura? ARA hizo una petición de transparencia al gobierno español para que aclarase estos puntos, pero la solicitud se ha inadmitido. Es decir, la administración pública se ha negado a entregar esta información y, desde el departamento de Comunicación del ministerio de Transportes, se remiten a la respuesta oficial hecha a través del trámite de transparencia.

El corredor sur de Cercanías, uno de los más tensionados de la red ferroviaria catalana, no deja de acumular disgustos. Este mes de marzo se ha hecho público que una de las obras primordiales que ayudaría a mejorar la capacidad y la fluidez de trenes en este tramo de la R2 Sur, la cuadruplicación de las vías entre Castelldefels y El Prat, ha quedado nuevamente varada y ahora ya se aleja hasta más allá del 2030. ¿El motivo? Un cambio de criterio del ministerio de Transportes ha hecho que esta obra vuelva a la casilla de salida: los trámites administrativos más iniciales deben volver a empezar de cero, lo que hace que el calendario quede en papel mojado.

Una incidencia técnica en la estación de Adif de San Vicente de Calders, en Tarragona, provoca a esta hora cortes en siete líneas de Cercanías de Renfe: la R2 Sur, R4, R13, R14, R15, R16 y R17, según informaron ambas compañías. La gestora ferroviaria, Adif, ha explicado que el problema afecta a la infraestructura que controla la señalización, los cambios de agujas y el movimiento de trenes en este enclave, y que los técnicos están intentando recuperar el sistema para devolver la red a la normalidad.

El último Plan de Cercanías, el más actualizado, tiene casi 300 páginas. Es el documento donde se detallan todas las obras ferroviarias previstas desde ahora y hasta el 2030 para mejorar la red catalana: se explica en qué consisten, se especifica su coste y se calendarizan. Desde las obras más faraónicas, como la Sagrera, el desdoblamiento de la R3 o el soterramiento de Montcada, hasta otras mucho más pequeñas, rápidas e incluso baratas, pero que pueden ayudar mucho a mejorar la capacidad de la red.

El transporte internacional de mercancías afronta una nueva sacudida. Las obras de emergencia que se están ejecutando en el túnel de Rubí, una infraestructura que se encuentra en el camino hacia Francia, obligarán a cortar la circulación durante casi dos meses a partir de este viernes. Un nuevo capítulo en la difícil recuperación que se está registrando en este tramo desde el estallido de la crisis ferroviaria ocurrido tras el accidente de Cercanías en Gelida, donde murió un maquinista.

El secretario de estado de Transportes, José Antonio Santano, ha reaccionado en la polémica generada por la supuesta retirada de material ferroviario de la zona del accidente de Adamuz de enero, "con nocturnidad y sin autorización judicial". En una comparecencia pública este martes en Barcelona, ​​Santano negó que haya habido ninguna irregularidad y defendió la labor de Adif.

Aún flota en la actualidad política la afirmación del presidente Isla,"Sé lo que hay que hacer, lo que Cataluña necesita", una idea que seguramente desarrollará en la entrevista que le harán en TV3 esta noche a las 10 h. Viniendo de él, sólo puede querer decir que colaboración con el Estado, como hacer venir al número dos del ministro de Transportes a poner fin al caos de Renfe y Adif en Cercanías, y exigencia a Esquerra y Comuns para aprobar los presupuestos. El jefe de la oposición en el exilio, Carles Puigdemont, le recordó ayer a Salvador Illa, con razón, que la legislatura no empezó ayer, que lleva año y medio gobernando, no sea que el alta médica quisiera ser aprovechada por el Govern como una manera de poner el contador a cero.

El transporte ferroviario de mercancías ha visto cómo todo quedaba paralizado de repente. Elaccidente de Cercanías de Gelida, donde murió un maquinista, cortó la circulación de pasajeros, pero también la de los trenes que llevan carga desde el puerto de Barcelona hasta el resto de España. Un bloqueo que se amplió con el cierre del túnel de Rubí, una infraestructura que se encuentra en el trayecto de las mercancías hacia Europa y que presenta grietas en su interior desde hace tiempo. La solución ante este paro fue devolver a la carretera aquellas pocas mercancías que por ahora se mueven por tren. Semanas después, la circulación ferroviaria de contenedores se ha reanudado, pero con restricciones y previsión de que la precariedad se alargue durante años.

La huelga de maquinistas de Renfe ha durado un día, porque ayer quedó desconvocada después de una negociación entre los sindicatos y el ministerio, en Madrid.

El transporte de mercancías internacional tardará en recuperar la normalidad. Las obras para mejorar el túnel de Rubí se alargarán durante tres años, tal y como ha podido saber el ARA. Adif ha informado de los nuevos horarios de circulación para la infraestructura, afectada por deficiencias estructurales que obligaron a cortar la circulación hace dos semanas e hicieron saltar por los aires el envío a Europa de las mercancías que llegan por mar al puerto de Barcelona, ​​así como las que vienen en tren desde la frontera francesa.

Los maquinistas y el resto de trabajadores de Renfe y Adifhan desconvocado al mediodía la huelga de trenes que arrancó este lunes, según informó el secretario general de Semaf, Diego Martín, después de una nueva reunión con el ministerio de Transportes. Horas más tarde, los sindicatos ferroviarios explicaron que llegaron a un acuerdo con el gobierno español para desconvocar la movilización, que incluye un aumento de la inversión para el mantenimiento de vías y convoyes, una mejora de las medidas de seguridad y un refuerzo de los mecanismos para que el pacto se cumpla, según explicó Martín. Así, quedan paradas las convocatorias previstas para el martes y el miércoles. Este martes, ocho líneas de Cercanías -R1, R3, R4, R7, R8, RG1, R15 y RL4- siguen presentando cortes en su servicio y se han habilitado servicios alternativos por carretera para cubrir su recorrido.

"Ahora resulta que hay que revisar más de 400 puntos de la red ferroviaria. Y si no llegamos a hacer nada y no nos quejamos, seguiríamos circulando como si nada ya ver si no ocurre otra desgracia? Eso no puede ser, queremos una reforma estructural y mayor seguridad", defienden fuentes de Semaf, el sindicato mayoritario de los maquinistas. "Pensábamos que conocíamos las zonas más complicadas y ya nos parecían muchas, pero no eran todas. Pero nosotros vemos las cosas más graves: los árboles torcidos, los baches… Cuando se pasa por un túnel, a menos que se caiga un pedazo, no sabes si está todo bien o no", defiende Francisco Cárdenas, maquinista con más de cua.

Adrià Ramírez (Taradell, 1987) es el presidente de Promoción del Transporte Público (PTP), una de las asociaciones de usuarios que encabeza la manifestación contra la gestión de Cercanías de este sábado por la tarde. La PTP, que no está vinculada a ningún partido político, lleva años actuando como un lobi de presión en el sector ferroviario y en la administración pública. "Animo a todos los usuarios [del tren] a acercarse a la plataforma que tengan más cercana: muchas veces es así como empiezan a moverse las cosas", asegura.

Tras una semana cerrado, el túnel de Rubí ha reabierto parcialmente este jueves al mediodía, según han informado fuentes de Adif. Se comienza así a reactivar el tráfico ferroviario de mercancías internacionales, que habían quedado paradas tanto en el puerto de Barcelona como en la frontera con Francia.

Los problemas que afectan a la circulación de trenes en Catalunya son de lenta resolución, y este jueves la consellera de Territori, Silvia Paneque, ha anunciado que Cercanías seguirá siendo gratuito "hasta la restitución completa del sistema". "La gratuidad será sostenida, los días que sea necesario, porque es evidente que no podemos hacer pagar a los usuarios el servicio que en estos momentos se está dando", ha afirmado Paneque. De hecho, ni las administraciones ni la operadora, Renfe, se atreven a poner fecha a la recuperación total del servicio, por lo que los viajes serán gratis de forma indefinida. Pero a la par que supone el funcionamiento a medio gas de las líneas de Cercanías para los usuarios catalanes hay que añadir un nuevo revés, en este caso en cuanto a los trayectos que conectan Barcelona y Madrid: después de dos semanas acumulando retrasos, a partir de ahora y hasta finales de año los recorridos durarán otros 25 minutos.

El Gobierno eleva el tono. La consellera de Territorio, Silvia Paneque, ha explicado que "por primera vez" se está revisando de forma integral toda la red de Cercanías y ha sentenciado que el estado en el que se han encontrado la infraestructura es "frágil" y "del todo deplorable". Así lo ha expresado durante una comparecencia en el Parlament, este jueves.

El caos ferroviario en Catalunya, tanto en Cercanías como en mercancías, más el corte de la AP-7, tiene un coste, por el momento incalculable, para la economía catalana. Posiblemente, el impacto se conozca cuando se calcule el PIB del primer trimestre, pero de momento las consecuencias son horas de trabajo perdidas, mercancías que no llegan e incluso paralizan industrias, y recursos públicos para pagar el levantamiento de peajes de la C-32 –por el bajo ya son unos 9 millones de euros– o el alquiler el martes el Gobierno aprobó una partida de más de 4 millones de euros.

Una calle de menos de seis metros de ancho acompaña la ribera de Portbou, que aún desembolsa agua de las últimas lluvias, hasta el único acceso de vehículos al segundo almacén de mercancías ferroviarias más grande del Estado. Son 180.000 metros cuadrados caídos en el olvido junto a la frontera con Francia, pero estos días se vive como nunca la parálisis de infraestructuras en Catalunya tras el accidente en Gelida y el cierre del túnel de Rubí, por el que pasan las mercancías.

El caos ferroviario que vive Catalunya ha impactado de lleno en la operativa del puerto de Barcelona y todas las mercancías que suelen salir todos los días por tren desde sus terminales. Desde el accidente de Cercanías de Gelida, que provocó la muerte de un maquinista, se han visto afectados los trenes que circulan hacia el sur. Este impacto se ha ampliado desde la semana pasada, cuando hubo que cerrar el túnel de Rubí, por el que pasan los trenes que conectan con Francia. Una situación que se ha traducido en la desconexión nacional e internacional del puerto de Barcelona y que ha supuesto un aumento del 10% de las entradas diarias de camiones que registra la infraestructura barcelonesa para dar salida a los contenedores.

Hoy ha vuelto a ser un día normal en Cercanías, esto es, de caos y confusión sobre si el sistema va o no va. Va o no va, partiendo de la base de que sólo hay cinco líneas que funcionen íntegramente y once que todavía mantienen tramos cortados y servicios alternativos por carretera.