La L9 abrirá un nuevo tramo con cuatro paradas a finales del 2027, antes de que acabe toda la obra
Las estaciones de Sagrera-TAV, la Sagrera, Plaza de Maragall y Guinardó-Hospital de Sant Pau permitirán que la línea ya circule por su trazado definitivo
BarcelonaLas esperadas obras de la L9 del metro de Barcelona avanzan poco a poco desde que el Gobierno las reanudó, hace ya dos años y medio. Después de una década parada, en ese tiempo la tuneladora que habita desde hace años en el subsuelo de la capital catalana ha perforado un nuevo tramo y el pasado verano ya llegó a Mandri, donde quedó parada de nuevo. Aunque la obra no está –ni mucho menos– terminada, el Govern quiere inaugurar otro tramo nuevo de la línea antes de que finalicen todas las actuaciones y, así, alargar poco a poco el recorrido en servicio de esta obra ya histórica. Según el calendario actual, será a finales del 2027 o principios del 2028 cuando se abrirán cuatro nuevas paradas, tres de ellas de nueva construcción, antes de que la obra entera esté terminada.
Se trata de las estaciones de Sagrera-TAV, la Sagrera, Plaza de Maragall y Guinardó-Hospital de Sant Pau. Un recorrido de 3,6 kilómetros más que unirá los barrios de la Sagrera y el Guinardó sin tener que esperar a que la obra acabe, un hito que se espera que pase en el 2030. De hecho, bajo tierra el túnel que cubre esta parte ya está completamente terminado y las obras en las estaciones prácticamente terminadas; sólo falta colocar algunas separaciones entre vías.
La operadora Transports Metropolitans de Catalunya (TMB), que gestiona la red de metro barcelonesa, valora "muy positivamente" la apertura de este tramo a los ciudadanos. En octubre, el presidente de TMB, Xavier Flores, ya argumentó, en una entrevista en el ARA, que "todo lo que se pueda poner en servicio será positivo", si bien se limitó a decir que correspondía a la Generalitat la decisión de avanzar las obras. puedes estrenarlo antes y no esperar a que sea una inauguración conjunta de toda la línea, los vecinos lo agradecerán", remarcó Flores, quien también asegura que de esta forma Guinardó y Maragall también quedarán conectados con "dos intercambiadores muy potentes", como son los de la Sagrera.
Colocar la L9 en su trazado definitivo
En este sentido, la inauguración del trayecto entre la Sagrera y el Guinardó también supondrá otro gran hito constructivo en el macroproyecto de la L9. Estos trabajos implican realizar un cambio de configuración en los trayectos actuales —que coinciden en la Sagrera con los de la L4— y situarán la línea 9 en el que será su trazado definitivo.
Ahora mismo las líneas 9 y 10 del metro llegan a Sagrera Meridiana por un túnel que en realidad no les corresponde, explican fuentes cercanas al proyecto, sino por lo que –en un futuro– debe servir para conectar la L4 con la Sagrera, desde la Paz, otra obra del metro muy esperada que se reactivó el pasado mes, con la adjudicación de la redacción del proyecto constructivo.
Por eso, el alargamiento de la L9 hasta Guinardó servirá no sólo para reubicar la L9 sobre las vías que le corresponden, sino que también liberará el espacio necesario para seguir avanzando con la L4.
La tuneladora volverá a perforar el próximo verano
Paralelamente, esta misma semana fuentes de la Generalitat han confirmado al ARA que la tuneladora, que de momento está detenida, volverá a agujerear el próximo verano. La previsión es que culmine todo el túnel, llegando hasta Lesseps, en un período de un año. Esta gran máquina perforadora quedó detenida en verano, después de llegar a Mandri, por el desgaste que había sufrido la rueda de corte, la gran parte delantera que va desmenuzando el terreno bajo tierra para crear el túnel.
Ahora hace falta un repuesto que no llegará hasta el próximo verano y que costará otros 12 millones de euros, lo que enfilará el presupuesto de esta parte de las obras hasta los 926 millones. En total, los años de retraso y las diversas incidencias han hecho que el sobrecoste de la línea supere los 5.000 millones de euros, según un informe de la Sindicatura de Cuentas. 'año la red de transporte público metropolitano. Además, esta línea de metro también debería servir para descongestionar la L1 y la L5, que ahora están casi al máximo de la capacidad.