Puente dice que las obras en los túneles del Garraf empezarán este mes

Madrid / BarcelonaLas obras en el túnel ferroviario del Garraf, en la R2 Sur, empezarán este mes de marzo, según ha anticipado el ministro de Transportes, Óscar Puente, este lunes. Puente recordó que se trata de una mejora de la infraestructura ya licitada y contratada, pero que si no se había empezado a ejecutar era porque la Generalitat había valorado que antes había que actuar de urgencia en otras líneas de la red de Cercanías. El calendario de actuación en este tramo de la R2 Sur, sin embargo, ya no se pospondrá más, ha explicado Puente durante un desayuno informativo organizado en el Ateneo de Madrid.

De hecho, Adif y el Plan de Cercanías ya preveían que estas obras de mantenimiento de los túneles del Garraf —por dónde pasan los trenes y que llevan años sufriendo desperfectos provocados por la corrosión que provoca la humedad del mar— empezaran a finales del año pasado o inicios del 2026 y, de principios del 2026.

Para sacar adelante esta obra, sin embargo, había que tener terminadas las actuaciones del tercer carril en Martorell, para que una vez se haga el corte en la R2, los Regionales deberán desviarse por esta otra vía. Estas actuaciones obligarán a los trenes a circular en una única vía entre Garraf y Vilanova y la Geltrú, lo que reducirá la oferta entre estas estaciones y, de rebote, forzará a desviar por Vilafranca los trenes de las líneas R13, R14, R15, R16 y R17 en dirección a Barcelona.

Para minimizar la afectación a los usuarios, Renfe ha propuesto mantener 8 trenes por hora y sentido desde Barcelona hasta El Prat de Llobregat, 6 trenes hasta Castelldefels, 4 hasta el Garraf y 2 hasta Sant Vicenç de Calders (Baix Penedès). También plantean otros dos trenes por la mañana y por la noche, para mantener la conexión con Barcelona los días laborables (aunque el recorrido se alargará, por Vilafranca) y varios servicios de autobús directos, refuerzo de los buses interurbanos y un nuevo servicio entre Altafulla y Torredembarra y Barcelona.

Alerta por las salidas de emergencia

Sin embargo, los problemas de mantenimiento no son los únicos que afectan a los túneles de la R2. El tramo entre Castelldefels y Sitges se inauguró hace más de un siglo, en 1881, y supuso un gran reto por la orografía del terreno, y ya hace meses que las plataformas de usuarios y los sindicatos denuncian que también existe un problema evidente por falta de salidas de emergencia en esta zona. "Por suerte, el túnel tiene trozos interiores y otros en los que sale al exterior, por las mismas características de la montaña, pero eso no son salidas de emergencia; si tuviera que hacerse una evacuación grande en uno de estos puntos los equipos deberían bajar desde la carretera, que queda por arriba, o bien los pasajeros deberían subirse a la pasada" el ARA el representante de UGT de Renfe en Cataluña, Francisco Cárdenas.

Dignidad en las Vías también ha denunciado a menudo que, en caso de que se produzca un incidente con un tren dentro de uno de estos túneles, la única opción para los pasajeros es "salir caminando"; un punto que Adif también confirma. El problema lleva años detectado y están enteradas todas las administraciones. Incluso ya existen proyectos sobre la mesa para construir un nuevo túnel, más moderno, por el lado interior (la más alejada del mar): una obra mucho mayor que la que empezará ahora, que atacará exclusivamente los problemas de mantenimiento.

Puente ha reconocido este lunes que la infraestructura de Cercanías tiene por delante un período de obras complejas hasta el punto de que se está "al límite" de no dañar aún más el servicio. "¿Dónde harían una obra [en Cataluña] que no se esté ejecutando?", planteó el ministro, que también puso el foco en la R1, donde reconoció que el mar se está "imponiendo" en muchos tramos. "No es fácil desplazarla", advirtió. Y ha avanzado que si se tiene el debate, habrá que tener en cuenta elementos como la densidad de viviendas en torno a la infraestructura o el coste de soterrarla. "Es altísimo", ha dicho. Puente ha planteado alternativas como "elevar" algún tramo de la infraestructura.

Sin peajes esta legislatura

Durante su intervención, el ministro apeló a la necesidad de un pacto de estado por las infraestructuras, lo que no solo incluye el tren, sino también las carreteras. Aquí, Puente ha descartado que el regreso de los peajes llegue esta legislatura -de hecho, el gobierno español pactó con Bruselas evitar su implementación—, pero ha reconocido que el debate debe tenerse, sobre todo porque se arrastra un déficit de inversión en las carreteras del Estado que ha cifrado en 4.000 millones de euros y que sólo se solucionaría con una aportación adicional. Recientemente, en medio de los problemas constantes en la AP-7, la Cámara de Comercio reclamó el pago por uso.

"Sólo hay dos formas de sostenerlo: oa través de los impuestos [de todo el mundo], oa través de quien utiliza las carreteras. En el caso del transporte aéreo, lo asume el avión; en el marítimo, lo hace el barco, y en una parte del transporte ferroviario, el tren. En la carretera se debe tener el debate," en la carretera se debe tener el debate,". En todo caso, ha dicho que, si al final se optase por una aportación adicional de los conductores y usuarios, ésta debería ser "equitativa e igualitaria" para todo el Estado.