Jordi Sargatal: “Haremos una virguería de humedales”

BarcelonaEl ornitólogo y naturalista Jordi Sargatal (Figueres, 1957) participó activamente en la campaña para defender los humedales del Empordà en los años ochenta. Ahora, como secretario de Transición Ecológica del ejecutivo de Salvador Illa, ha sido uno de los miembros de la comisión técnica que ayer presentó la propuesta de ampliación del aeropuerto de El Prat, que afectará a los espacios naturales protegidos de la Ricarda y el Remolar. Atiende al ARA para explicar cómo se gestionará el impacto ambiental de esta inversión de 3.200 millones de euros.

Afirman que el delta del Llobregat sale ganando. ¿Cómo se explica esto?

— El trabajo que me encargaron el presidente y mi consejera, Silvia Paneque, fue estar en un comité técnico en el que teníamos que mirar cómo podría optimizarse al máximo la pista, la del mar, para que fuera segura. En esas discusiones a veces me tocaba hacer de carcoma. La propuesta anterior de Aena atravesaba toda la Ricarda, y ahora se ha logrado tocar hasta la lámina y avanzar un poco hacia el Remolar, pero siempre dentro del límite del propio aeropuerto. Por tanto, creo que está bien encajado y puede salir una mejora para las zonas húmedas del delta. Me sabe mal tocar un poco Ricarda, pero con las compensaciones mejoraremos el delta. Por cada hectárea afectada compraremos 10 y las reharemos. Habrá 27 hectáreas afectadas y tendremos 270 que ahora son baldías, están salinizadas o son agrícolas de bajo rendimiento. Y podremos hacer una virguería de humedales.

¿Pero un ecosistema puede trasladarse? ¿Puede moverse de sitio?

— Un ecosistema maduro como una selva amazónica cuesta mucho, pero las zonas húmedas de nuestra casa han sido tocadas hace tanto tiempo que éstas sí que las puedes tocar. Incluso puedes hacer que produzcan más a nivel biológico y que sean más guapas.

El catedrático emérito de ecología de la UB Narcís Prat dice hoy en el ARA: "Esta es una propuesta al menos sorprendente que en mi opinión no tiene ni pies ni cabeza. Demuestra una gran ignorancia de lo que es un ecosistema y de lo que significa conservar la biodiversidad".

— Discrepo. En las marismas del Empordà se pudieron rehacer estanques en otras esquinas, lo que mejoró la biodiversidad. Además, se ha dicho mucho que se destrozará a Ricarda, y no es verdad. Ricarda quedará más o menos igual. Las lagunas litorales viven gracias a que cuando hay levantadas entra agua de mar y cuando llueve viene agua dulce. Está cerrada desde hace tiempo y ahora está eutrofizada.

¿Estos terrenos que deben formar parte de las medidas compensatorias se sabe cuáles son?

— Los estamos identificando. Se trata de rehacer humedales donde había habido antes de que fueran huerta. Buscamos sobre todo terrenos que sean baldíos, que sean poco productivos. Intentaremos no tomar ningún terreno agrícola productivo. Sólo de esos que a menudo se inundan, que el labrador reclama que el nivel de agua sube demasiado y se le ahogan las alcachofas.

¿Han hablado con los propietarios?

— No, esto sería prematuro. Evidentemente primero había que salir adelante todo, llegar al acuerdo y mirar después con lupa cuántas hectáreas están realmente afectadas y multiplicarlo por diez. Pero ya sabemos más o menos por dónde pueden ir. Hay zonas interiores muy claras, como los Reguerons, que es una propiedad del Barça. Además, con la ACA estamos tratando de aprovechar al máximo las aguas de las depuradoras y también la que se bombea desde el mismo aeropuerto hacia afuera.

¿Y si no quieren vender?

— Me imagino que existen fórmulas de expropiación, pero yo creo que en las zonas que se quieren comprar tendrán ganas de vender. Y, en cualquier caso, no se descartaría la expropiación si hiciera falta.

Esta misma mañana la Comisión Europea ha dado un toque de alerta al recordar que no se han cumplido todas las compensaciones de la anterior ampliación.

— Están a punto.

¿A punto qué quiere decir?

— Había cuatro cosas básicas que debían cumplirse. Las ZEPA (zona de especial protección para las aves)terrestres que se ampliaron justo en julio del año pasado; se debían deshacer tres aparcamientos, y se deshicieron dos y uno está listo; y se tenía que hacer un plan de gestión, que debemos tener terminado antes de finales de año.

Ha costado más de veinte años cumplir las medidas.

— La voluntad del Gobierno es sacarlo adelante, cumplirlo y hacerlo lo más rápido posible. Estoy convencido de que el delta en conjunto, los humedales y los pájaros mejorarán sin pasarnos. No se trata de poner grandes voladizos de grandes pájaros en el Llobregat, porque podría ser un problema para la aviación. Pero se trata de hacer venir –según los hábitos que creas– especies más pequeñas, más ligeras, que vuelen más bajo, que tengan también mucho interés, y que sea un lugar muy apropiado en los viajes migratorios para que estos pájaros puedan descansar.

¿Aena confía?

— Sí, totalmente. No es que ellos quisieran colarnos ni imponernos nada. Nuestro trabajo ha sido intentar acotar al máximo sin poner en peligro ningún aspecto de seguridad. Creo que al final el resultado es bueno, con esos detallitos que evidentemente saben mal a muchos amigos mis ambientalistas oa pajareros que van allí.

El proyecto hará que haya más emisiones en un momento en el que el objetivo es reducirlas.

— Los aeropuertos, los camiones, los coches, la ganadería... Todos estamos obligados por Europa a intentar ser neutros en carbono dentro del 2050. Cataluña en breve aprobará los presupuestos de carbono. Por tanto, es importantísimo que el aeropuerto trabaje en este sentido. Están trabajando cambiando de combustibles, mejorando los motores, siendo más eficientes... Es evidente que si ahora hay algo más de tráfico habrá algo más de emisiones. Por tanto, tendrán que luchar más para rebajarlas. Estamos todos obligados. Será muy complicado hacerlo cumplir. Ahora, es evidente que la emergencia climática es una realidad y que no podemos escapar de ella. Es verdad que puede parecer un contrasentido, pero será necesario un esfuerzo suplementario para rebajar las emisiones del sector aeronáutico. A veces para volar de Barcelona a según qué destinos de África tenías que volar primero al aeropuerto de Schiphol, en Amsterdam. Esto también son emisiones que ahora podremos ahorrarnos. Hay una pequeña parte de contradicción, pero querrá decir que tendremos que hacer más esfuerzo para poder rebajar el porcentaje que nos toca con esta ampliación.

¿Qué hacemos cuando suba el nivel del mar?

— Esto será complicado no sólo para el aeropuerto, sino para toda la costa catalana. El Mediterráneo había sido seco, el nivel del mar había sido mucho más alto. Lo que ocurre es que si había humanos cogían las cuatro cosas que tenían, emigraban y ya está. Ahora hay ciudades como Barcelona, ​​pueblos, naciones, gente con hipotecas. Será mucho más complicado movernos todos. Pero esto ocurrirá. El mar está subiendo.

¿Y qué haremos cuando esto suceda? ¿Tiene sentido ampliando un aeropuerto en una pista que toca el mar?

— Por el momento sí. Después deberemos buscar las maneras. Todo Holanda vive bajo el nivel del mar. Deberemos buscar sistemas de barreras para que el mar no entre, y tenemos sistemas de bombeo para echar hacia fuera. Debemos intentar, por un lado, mitigar este cambio climático y, por otro, irnos preparando para la subida, que ya es evidente.

¿Tiene sentido ampliar el aeropuerto en un momento de replanteamiento del modelo turístico?

— Lo que se pretende es que estos vuelos intercontinentales sirvan más para el turismo de congresos, para que haya empresas que estén más conectadas y podamos atraer a más talento. Esto es muy bonito que decir pero a veces seguramente es más difícil de conseguir. Pero si no tenemos la base para que se haga, que es el aeropuerto, ya no podríamos decirlo. Los argumentos para los que era importante optimizar yo me los he creído, y creo que tienen validez.

¿Qué es lo que ve más difícil de este plan?

— Tal y como está planteado ahora, lo que me puede preocupar es toda la gente que está en contra. Tengo ganas de convencerles y que le den un voto de confianza. No es que me haya bebido el entendimiento, ni me haya vendido a ningún interés extraño, soy el mismo pajarero amante de los pájaros y de los humedales de toda la vida. Es un problema que podemos convertir en oportunidad para conseguir muchos fondos, para poner en valor el delta del Llobregat y regenerar muchas zonas que se habían desecado.

¿Ve Europa dando luz verde? ¿Cuándo puede ser una realidad ese eslabón verde?

— En 2027-2028 no creo que esté hecha, pero sí muy encarada.