Volkswagen confirma la primera gran reducción de plantilla en Alemania en 89 años
La automovilística eliminará 50.000 puestos de trabajo en el país, la mitad de las bajas que contempla a escala global
BarcelonaEl grupo Volkswagen confirma su primer gran recorte de plantilla en Alemania desde su fundación hace 89 años. Después de que la automovilística diera a conocer sus planes para reducir al menos 100.000 puestos de trabajo a escala global, este martes se han confirmado todos los malos presagios, especialmente para los trabajadores de la empresa en el país germánico. La compañía prescindirá aproximadamente de 50.000 empleados en Alemania, su principal centro de producción con una decena de plantas y más de 250.000 trabajadores.
Lo ha expresado el consejero delegado del grupo, Oliver Blume, en un discurso que ha pronunciado ante varios empleados en la planta de Wolfsburg, la más grande del fabricante de automóviles. El directivo ha justificado la necesidad de aplicar estas medidas para hacer frente a sus competidores, mencionando que los costes fijos del grupo alemán son un 30% superiores a sus rivales. "Nuestro plan de futuro es el programa más grande de transformación en la historia de nuestra empresa", ha señalado, calificando la situación actual de "encrucijada histórica".
"Si continuáramos como hasta ahora en Alemania, nos enfrentaríamos a una desventaja permanente de unos 1.500 millones de euros anuales", ha proseguido Blume, que ha recibido las críticas de la presidenta del comité de empresa, Daniela Cavallo, y también del presidente del estado federal de Baja Sajonia –donde se encuentra Wolfsburg y tiene su sede Volkswagen–, el socialdemócrata Olaf Lies, por el anuncio.
Simbolismo
Alemania ha sido la locomotora de Europa y, a pesar de la desaceleración económica de los últimos años, continúa siendo su principal economía. En este contexto, Volkswagen –el fabricante de coches más grande del Viejo Continente– es uno de sus activos más relevantes. A la vez, sin embargo, la automovilística también ha incurrido en algunos de los males que han llevado a la Unión Europea a replantearse su modelo de crecimiento.
Después de la crisis reputacional derivada del Dieselgate, Volkswagen se ha visto eclipsada por la competencia de marcas chinas como BYD, Omoda o MG. La empresa también afronta un problema de sobredimensionamiento y el reto de la electrificación, un proceso que, de momento, es turbulento. En este sentido, la automovilística decidió, a finales del año pasado, cerrar su primera fábrica en Alemania por la baja demanda de coches eléctricos. Se trataba de la planta de Dresde, una instalación donde se hacía el vehículo eléctrico ID.3 y que no acabó de cuajar.
Aparte de la fábrica de Dresde, el plan de reestructuración también contempla el cierre de cuatro plantas más del grupo, tres de la marca Volkswagen y una de la marca Audi.
Afectación a Seat
Por ahora se desconoce con exactitud cuál será el impacto del recorte en el resto de territorios donde opera la compañía. En todo el mundo, el grupo tiene 111 plantas de producción distribuidas en 26 países y que dan empleo a alrededor de 650.000 trabajadores. Las últimas declaraciones de Volkswagen –matriz de Seat– reiteraban su compromiso con la planta de Martorell, una de las principales del grupo en Europa en términos productivos. No obstante, y teniendo en cuenta el elevado volumen de recortes que se quieren llevar a cabo, la preocupación se mantiene. Según fuentes de la empresa contactadas por el ARA, entre la plantilla existe la sensación de que la afectación existirá, sea de manera directa o indirecta.