El presidente de Adif pone en duda el informe de la Guardia Civil sobre Adamuz: "No está bien interpretado"

BarcelonaNuevo capítulo en la investigación para aclarar por qué chocaron dos trenes en Adamuz, en la provincia de Córdoba, el 18 de enero, accidente que causó 46 víctimas mortales. Si la semana pasada la Guardia Civil apuntaba que la hipótesis principal era una rotura de la vía que se produjo 22 horas antes del siniestro sin que ningún sistema de Adif lo detectara, este lunes por la noche la empresa gestora de la infraestructura ferroviaria en España ha corregido al cuerpo policial. En concreto, el presidente de Adif, Pedro Marco, ha asegurado que la Guardia Civil no interpretó bien los tecnicismos en que se basa para concluir que el carril ya estaba roto.

"Hay un nivel de tecnicismo tal, que evidentemente yo creo que no está bien interpretado", ha dicho en una rueda de prensa en alusión al informe de la Guardia Civil que sugiere que los sistemas de Adif detectaron una caída de tensión 22 horas antes que explicaría la rotura de carril. Marco ha reiterado que esta caída de tensión proviene de un sistema que se usa exclusivamente para saber dónde se encuentra un tren en un momento determinado, pero no para identificar roturas de la vía.

"La Guardia Civil puede haber interpretado que puede existir esta posibilidad, pero es que realmente hoy por hoy no existe ningún sistema para la detección en tiempo real de una rotura de carril. Es un debate tecnológico todavía sin resolver en el sector ferroviario. Por ello, evidentemente, debo disculpar a la Guardia Civil porque no puede entrar en este debate", ha añadido. Según informa Europa Press, la caída de tensión podría ser compatible con una rotura, pero no es determinante para concluir que la hubiera una.

Marco también ha defendido la actuación de la empresa pública tras el trágico accidente: "Hemos custodiado todos los materiales y admitimos que los hemos manipulado, pero con la pertinente autorización judicial y solo para comprobar las soldaduras". El presidente ha remarcado que la Guardia Civil no se llevó unas chapas de aluminio que Adif consideraba implicadas en el suceso, y por ello la empresa las recogió y las depositó con el resto del material. "Comunicamos a la autoridad judicial todo el proceso que se ha seguido, toda la documentación y dónde tiene a su disposición estos elementos", ha afirmado.

Informe

El instituto armado, encargado de la investigación del siniestro, afirmaba la semana pasada en un nuevo atestado enviado a los juzgados de Montoro (Córdoba) que aún no podía concluir definitivamente cuáles fueron las causas del accidente, ya que todavía hay gestiones e inspecciones por llevar a cabo. Asimismo, el cuerpo policial explicaba que el análisis a fondo de las vías del kilómetro donde se produjo el accidente y los diagramas que indican la tensión de las vías había revelado un detalle importante.

En concreto, el accidente ferroviario se produjo a las 19:43 horas del 18 de enero, pero 22 horas antes, el 17 de enero a las 21:46 h, ya se produjo un descenso de la tensión eléctrica en las vías. De 2 V pasó a 1,5 V. Esto quiere decir, y así lo indicaba la Guardia Civil, que el quebrantamiento de la vía se produjo casi un día antes del accidente, ya que la bajada de la tensión sería un indicador de esta ruptura. Con todo, aún no quedaba claro si se rompió primero el raíl o la soldadura.

La gran incógnita después de esta afirmación de la Guardia Civil era por qué Adif no detectó la ruptura ni la bajada de tensión durante estas horas que pasaron hasta el siniestro. El resumen, según el atestado, es que el sistema de Adif no estaba preparado para detectar este tipo de alteración eléctrica, algo que este lunes su presidente ha corregido.